Cet audio est généré automatiquement. S’il vous plaît laissez-nous savoir si vous avez des commentaires.
Ford Motor Co. est sur le point de proposer une série de mises à jour de produits radicales axées sur la technologie, avec 90 % de ses véhicules en volume d’ici 2030 qui devraient présenter des architectures électriques mises à jour, des mises à jour en direct et des expériences et services client améliorés.
Cela est dirigé par une nouvelle organisation de création et d’industrialisation de produits, a annoncé Ford en avril. Dirigé par le COO Kumar Galhotra, il unira cette technologie avancée à l’exécution de produits à l’échelle industrielle.
Plus tard en avril, par téléphone, nous avons rencontré Salvatore « Sam » Basile, le nouveau vice-président du développement de produits avancés de Ford, qui relève de Galhotra, sur certaines de ces priorités technologiques ainsi que sur certaines questions urgentes sur les produits concernant les camionnettes, les véhicules rechargeables et plus encore.
Basile a débuté dans l’ingénierie de produits chez General Motors en 1994. Il a passé la majeure partie de sa carrière de près de 30 ans chez ce constructeur automobile avant de rejoindre Ford en tant que vice-président du développement de produits avancés, de la planification des cycles et des programmes en octobre 2025.
Note de l’éditeur : cette interview a été éditée par souci de clarté et de concision.
WARDSAUTO : Compte tenu de toute la tourmente actuelle, quelle est l’orientation de vos produits et vos principales priorités ?
SAM Basile : Pour doubler là où nous sommes vraiment forts, c’est-à-dire le leadership en matière de camions – notre 50e année à venir – y compris Ford Pro avec le pick-up Super Duty et le Transit Van. Nous voyons encore beaucoup de potentiel dans les gros SUV, c’est pourquoi nous investissons massivement dans l’Expedition et le Navigator. C’est un domaine dans lequel je pense que nous pouvons regagner une partie du terrain perdu, même à la lumière de réglementations qui peuvent être incertaines à long terme, et nous avons absolument le plan produit et la capacité pour tirer parti de ce segment. Nous aimons ce que nous avons aujourd’hui, mais nous devons préparer l’avenir. En outre, les segments passionnés avec Bronco et Mustang. Je suis enthousiasmé par ce que nous avons à venir à ce sujet. Et pour les SUV de milieu de gamme et d’entrée de gamme, nous avons également un plan dans ces domaines.
Pas de voitures particulières mais des Mustang et plus de camions purement électriques ?
Nous avons un pick-up EV à batterie qui arrivera l’année prochaine, mais ce n’est pas un pick-up pleine grandeur. Le F-150 de nouvelle génération aura une version EV à autonomie étendue – EREV –, qui répondra aux questions relatives au remorquage et à l’éloignement du réseau de recharge. Selon le moteur que vous choisissez pour le générateur, vous pouvez réellement améliorer les performances du F-150. Vous pouvez remorquer davantage sans vous soucier de la dégradation de l’autonomie du véhicule électrique qui se produit lorsque vous remorquez ou transportez une lourde charge, car vous avez un gros générateur sur le véhicule.
Il y a quelques années, après avoir annulé l’EREV Volt, Mark Reuss de GM m’a dit qu’ils n’allaient plus fabriquer d’hybrides parce que le coût était trop élevé.
Cela peut poser problème, mais du point de vue du consommateur, l’EREV fonctionne. À moins que vous ne parcouriez de longues distances, vous êtes purement électrique, ce qui permet d’économiser du carburant. Mais si vous devez rester plus longtemps ou si vous ne pouvez pas recharger pendant un certain temps, vous disposez du système de secours. Cela a un coût, mais c’est notre problème à résoudre. Et cela peut être résolu.
Comment gérez-vous les tarifs ?
80 % des véhicules que nous vendons aux États-Unis sont assemblés ici, soit plus de 2 millions de véhicules l’année dernière, soit plus que n’importe quel autre pays, et nous employons davantage d’employés américains. Nous avons des usines ailleurs et une chaîne d’approvisionnement intégrée à travers l’Amérique, mais nous restons le premier producteur automobile aux États-Unis.
Allez-vous déplacer davantage de production aux États-Unis ?
Nous n’allons pas commenter la production future. Nous travaillons en étroite collaboration avec l’administration Trump en matière de droits de douane.
Comment le récent assouplissement des futures exigences en matière d’émissions affecte-t-il Ford ?
Nous évaluons toujours l’impact de cette décision sur notre entreprise. Le cycle de production d’automobiles peut durer jusqu’à cinq, voire sept ans, de la conception à la livraison. Au cours de ce processus à long terme, Ford prend en compte une multitude de facteurs de marché et de politiques, notamment les réglementations en matière d’émissions telles que les normes de gaz à effet de serre de l’EPA.
Ford a subi de nombreux rappels ces derniers temps, ce qui est à la fois coûteux et préjudiciable à la marque.
Nous avons mis un accent intense sur la qualité et un effort commercial soutenu au cours des dernières années, et cela continuera. Nous constatons des premiers progrès sur notre qualité initiale, c’est tout ce que nous pouvons mesurer dans le laps de temps pendant lequel nous avons redoublé d’efforts. Nous avons également constaté des signes positifs sur la durabilité à long terme lors de nos propres tests, mais il faudra un certain temps pour que cela se concrétise. Nous effectuons des rappels pour nous assurer de résoudre les problèmes qui pourraient exister et de protéger nos clients, mais je pense que nous sommes sur le point de balayer tous les problèmes dont nous avons connaissance. Vous devriez voir ce nombre baisser d’ici un an et au-delà. Vous verrez réellement les fruits de nos efforts de qualité se concrétiser tant sur la qualité initiale que sur la fiabilité à long terme.
En tant qu’ancien de GM, comment voyez-vous les produits Ford par rapport à la concurrence ?
Je pense que nous avons de nombreuses raisons de nous sentir bien et d’être fiers ici chez Ford, notamment le leadership dans le domaine des camions, légers et lourds, et du Ranger dans le reste du monde. Mustang et Bronco sont des produits extrêmement solides dans leurs segments. J’aime ce que nous proposons avec un nouveau véhicule électrique et ce que nous allons faire avec notre F-150 de prochaine génération, qui comprendra un EREV. Et j’aime ce que nous faisons sur le front de la course en raison de la façon dont nous utilisons la course pour apprendre et intégrer ce que nous avons appris dans nos produits. Et j’aime particulièrement ce que nous faisons sur le plan du groupe motopropulseur en offrant aux clients des choix d’ICE, d’hybrides traditionnels, d’EREV et de véhicules électriques à des prix abordables là où les véhicules électriques ont beaucoup de sens.
Des favoris personnels ?
Je n’ai pas encore parcouru toute la gamme, mais j’adore nos camions. Jusqu’à ce que j’achète ma dernière voiture de société, ma préférée était la Bronco de 2,3 litres à transmission manuelle. D’un point de vue agréable à conduire, c’est un véhicule fantastique, j’ai été agréablement surpris et je n’avais presque pas envie de le rendre. Et j’ai récemment acheté un Navigator bien équipé que j’apprécie beaucoup.