Le ministère américain des Transports a proposé le 10 février d’augmenter les exigences en matière de contenu national pour les chargeurs de véhicules électriques financés par le gouvernement fédéral de 55 % à 100 %, une norme à laquelle aucun chargeur disponible dans le commerce ne répond réellement. Les groupes industriels ont prévenu, sans surprise, que cette décision mettrait effectivement un terme à la construction d’infrastructures de recharge à travers le pays.
Le secrétaire aux Transports, Sean Duffy, a affirmé que le changement « renforcerait l’industrie manufacturière nationale, générerait de nouveaux emplois aux États-Unis, rendrait les entreprises américaines plus compétitives et répondrait aux problèmes potentiels de sécurité nationale », ce dernier en protégeant contre les composants étrangers présentant des vulnérabilités de cybersécurité non spécifiées. La Federal Highway Administration recueillera les commentaires des parties prenantes avant de décider de maintenir, de modifier ou de révoquer la dérogation existante de 55 %.
Les groupes de l’industrie des véhicules électriques et de la recharge ont rétorqué que la proposition est totalement irréaliste et qu’elle arrêterait le programme National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) dans son élan – et probablement en conception. « Cette proposition ne correspond pas à l’industrie où elle se trouve aujourd’hui et pourrait décourager de nouveaux investissements dans la production de chargeurs pour véhicules électriques fabriqués aux États-Unis. En fin de compte, cela entravera la croissance de l’emploi que Buy America est censé créer », a déclaré Albert Gore, directeur exécutif de la Zero Emission Transportation Association (note : pas l’ancien vice-président et militant pour le climat).
Au moment de la rédaction de cet article, il n’existe pas une seule station de recharge pour véhicules électriques en ligne pouvant revendiquer des matériaux et des composants provenant à 100 % des États-Unis, la plupart des modules d’alimentation et des composants électroniques avancés provenant du monde entier. Peu de chargeurs peuvent même répondre aux normes de 55 % actuellement imposées.
La proposition intervient moins de trois semaines après que la juge de district américaine Tana Lin a statué que l’administration Trump avait agi illégalement lorsqu’elle avait brusquement gelé 5 milliards de dollars de financement NEVI en janvier 2025. Lin a déclaré que le gouvernement fédéral ne pouvait pas retenir les fonds alloués par le Congrès pour des raisons non autorisées par la loi, qualifiant de telles actions de « capricieuses » et contraires à la loi sur la procédure administrative. Les nouvelles exigences en matière de contenu national permettraient à l’administration de restreindre le financement sans geler techniquement le programme.
Les États commençaient tout juste à recevoir les fonds NEVI promis lorsque la proposition a été annoncée, et la Géorgie compte toujours sur 134 millions de dollars pour construire des dizaines de nouvelles bornes de recharge. « L’annonce d’aujourd’hui est une nouvelle tentative de mauvaise foi visant à tuer NEVI et à bloquer la construction d’infrastructures essentielles financées par le Congrès pour tous les Américains », a déclaré Katherine Garcia, directrice du programme Transport pour tous du Sierra Club.
Par ailleurs, le Sénat américain a discuté en janvier de la réaffectation de 879 millions de dollars déjà approuvés par le Congrès pour l’expansion du réseau de recharge à d’autres priorités en matière d’infrastructures après que la Chambre des représentants, contrôlée par les républicains, a donné son approbation.
L’industrie des combustibles fossiles a dépensé 219 millions de dollars pour influencer les élections de 2024, selon les données de financement de campagne compilées par OpenSecrets. Sur cette somme, 88 % des contributions sont allées aux candidats républicains, dont près de 23 millions de dollars pour la campagne présidentielle de Donald Trump et les superPAC associés. L’industrie dépense plus de 100 millions de dollars par an pour faire pression sur les politiciens afin qu’ils adoptent une législation favorable aux combustibles fossiles, notamment en votant contre la politique climatique et en ralentissant l’adoption de technologies énergétiques plus propres.
Les dépenses extérieures de l’industrie des combustibles fossiles ont grimpé de 2 millions de dollars à plus de 150 millions de dollars au cours de quatre cycles d’élections présidentielles à la suite de la décision historique de 2010 de la Cour suprême de Citizens United. Désormais, les donateurs sont obtenir ce qu’ils voulaient – même si cela coûte aux États-Unis tout avantage concurrentiel qu’ils auraient pu avoir par rapport à leurs homologues chinois dans le secteur des énergies propres.