LAS VEGAS — La NADA a fait un tour de victoire – ou deux ou trois – au salon NADA 2026 pour célébrer de grandes victoires en matière de politique publique en 2025, mais il y a eu un avertissement avec les câlins et les high-fives : pas de relâchement dans le lobbying en 2026, à commencer par la lutte en cours pour les ventes directes aux consommateurs.
« Notre mission principale est de garantir la protection du système de franchise », a déclaré Mike Stanton, président et chef de la direction de la NADA, dans un discours prononcé le 4 février.
Plus précisément, protégé de toute nouvelle croissance des ventes directes aux consommateurs. Stanton a déclaré que 96,2 % des ventes de véhicules neufs aux États-Unis en 2025 ont été réalisées par l’intermédiaire de concessionnaires franchisés. Tesla représentait presque tout le reste. Si ce chiffre ne peut pas atteindre 100 %, la NADA ne souhaite pas que ce chiffre augmente davantage.
C’était une chose, et déjà assez mauvaise du point de vue de la NADA, lorsque des startups comme Tesla ont réussi à lancer des ventes directes dans plusieurs États malgré l’opposition déterminée des associations de concessionnaires d’État et de la NADA.
Mais ce qui fait vraiment voir rouge à la NADA, ce sont les constructeurs automobiles traditionnels qui proposent des ventes directes, comme Volkswagen avec sa marque Scout, et Sony Honda Mobility, un partenariat pour produire l’Afeela 1 EV.
Stanton a qualifié ces « décisions insensées » de recourir à la vente directe, car elle menace de transformer les partenaires OEM en concurrents.
Tour(s) de victoire
Mais à propos de ces victoires de 2025. Pour être honnête, les grandes victoires en matière de politique publique ont été vraiment très importantes, du point de vue de la NADA :
- la suppression des crédits d’impôt fédéraux pour les achats de véhicules électriques à batterie, avec une période d’élimination progressive soutenue par la NADA, pour aider les concessionnaires à gérer leurs stocks ;
- l’abrogation par l’administration Trump de la dérogation accordée par l’Environmental Protection Agency de Californie, qui lui permettait d’établir ses propres réglementations plus strictes en matière d’émissions, imitées par une douzaine d’autres États ; et
- la défaite de la règle Combating Auto Retail Scams de la Federal Trade Commission, qui aurait ajouté des divulgations F&I et de la paperasse dans le processus d’achat, et que la NADA considérait comme redondante, longue et fastidieuse pour les clients ainsi que pour les concessionnaires.
« La paperasse pour un prêt aurait été incroyable », ainsi que de nouvelles exigences pour que les concessionnaires conservent tous ces documents supplémentaires, a déclaré Paul Metrey, vice-président exécutif de la politique publique de la NADA, dans une présentation le 5 février.
Dans la présentation, Metrey a rayé des éléments d’une liste d’objectifs de politique publique de la NADA pour 2025, et il a partagé une nouvelle liste de priorités pour 2026, avec quelques vestiges.
Liste de choses à faire
Les objectifs restants incluent la réduction des exigences fédérales en matière de gaz à effet de serre, maintenant que la dérogation californienne aux normes fédérales sur les règles en matière d’émissions a été abandonnée.
Metrey a déclaré que la décision de limiter l’autorité de fixation des émissions du California Air Resources Board en juin 2025 « ne résout pas le problème. L’EPA a également des normes », a-t-il déclaré. La NADA aimerait voir les règles fédérales modifiées pour réduire davantage ce que la NADA considère comme une pression pour acheter des véhicules électriques au-delà de ce que demandent les consommateurs.
La NADA aimerait également voir le Congrès adopter la loi PART (Preventing Auto Recycling Theft), approuvée par la NADA, visant à réduire les vols de pots catalytiques, ce qui n’a pas été fait en 2025.
En termes de tarifs douaniers, les priorités de l’année dernière consistaient notamment à limiter l’objectif d’augmentation des tarifs à la Chine – ce qui ne peut clairement pas être coché. Le point à l’ordre du jour relatif aux tarifs de la NADA pour 2026 devient « soutenir la réduction des tarifs affectant l’abordabilité des véhicules ».
Toujours en 2026, la NADA veut continuer à s’opposer à la législation dite du « droit à la réparation », dans laquelle le secteur des services après-vente accuse les équipementiers de ne pas partager suffisamment de données pour permettre aux ateliers indépendants de réparer les véhicules, ce que les équipementiers nient catégoriquement. Il s’agit d’un combat continu, État par État.
Discours d’encouragement
Comme d’autres dirigeants de la NADA, Metrey a également donné aux concessionnaires présents dans le public un discours d’encouragement – standard à chaque salon annuel de la NADA – sur leur influence politique à la base.
Il a encouragé les concessionnaires à inviter leurs élus dans leurs concessions.
« Vous employez beaucoup de gens », a déclaré Metrey. « Rencontrez les législateurs là où vous êtes. »
Le président sortant de la NADA pour 2025, le concessionnaire de Floride Tom Castriota, qui a partagé la scène avec Stanton le 4 février, a martelé le thème.
« Qui soutient les Girl Scouts ? Qui soutient les Boy Scouts ? Qui soutient l’hôpital local ? Les églises ? Les sports pour les jeunes ? Les écoles ? Les programmes communautaires ? Quand il y a une catastrophe, qui se présente ? Les dealers se présentent », a déclaré Castriota.
« Les dealers, c’est l’Amérique », a-t-il déclaré. « Nous sommes l’ADN de ce pays. » Castriota, un vétéran du Corps des Marines des États-Unis, et son épouse, Anita, sont propriétaires de Castriota Chevrolet, à Hudson, en Floride.
Penser à long terme
Dans un discours distinct prononcé le 5 février, le nouveau président de la NADA, Rob Cochran, a déclaré que son programme pour 2026 était de réfléchir de manière plus stratégique aux effets à long terme des batailles à court terme de l’association.
« Nous devons nous concentrer de plus en plus sur les questions stratégiques », a-t-il déclaré. Cochran est président et chef de la direction de #1 Cochran, un groupe de 35 magasins basé à Monroeville, en Pennsylvanie, à l’extérieur de Pittsburgh.
Ces problèmes à long terme incluent la géopolitique, en particulier le rôle de l’émergence de la Chine en tant que superpuissance mondiale de l’industrie automobile, a déclaré Cochran.
Deuxièmement, ce que Cochran appelle « le contrôle gouvernemental sur la manière dont les véhicules sont propulsés ». Certes, la NADA a remporté une bataille en 2025 qui a apporté « plus de clarté et de sensibilité » à l’adoption des véhicules électriques, mais le déploiement des véhicules électriques se poursuit, a déclaré Cochran.
Troisièmement, a déclaré Cochran, l’intelligence artificielle – un autre grand mot à la mode au salon NADA – va déjà clairement affecter « la façon dont les clients achètent, la façon dont nous dotons nos concessionnaires, la façon dont les équipementiers s’alignent – ou ne s’alignent pas – avec nous dans trois ans, cinq ans, sept ans.
Les coudes levés
Cochran a déclaré qu’il existe un sentiment persistant parmi les planificateurs politiques, une gueule de bois de la Grande Récession et de la faillite de General Motors et de Chrysler en 2009. Les politiciens et les équipementiers ont adhéré à l’idée que les concessionnaires représentaient un fardeau coûteux pour les usines, ce qui a entraîné la perte de franchises par des milliers de concessionnaires.
Parallèlement, la NADA a commandé une étude qui concluait que les concessionnaires ne représentaient pratiquement aucun coût supplémentaire pour les constructeurs OEM pour distribuer leurs produits, et que lorsque l’on prend en compte le montant dépensé par les concessionnaires pour leurs installations, les concessionnaires représentent une économie de coûts pour les constructeurs OEM, a déclaré Cochran.
« Cette discussion n’est pas terminée », a-t-il déclaré.
Pour anticiper le problème, Cochran a déclaré que la NADA avait commandé une nouvelle étude pour approfondir la satisfaction des clients.
Les concessionnaires devraient « améliorer le parcours client avant que quelqu’un d’autre n’essaye de le réglementer ou de légiférer à notre place », a-t-il déclaré. « Nous sommes le canal de vente au détail le plus efficace et le plus créateur de valeur », a déclaré Cochran.
Par ailleurs, Stanton a déclaré dans son discours du 4 février que l’association des concessionnaires n’allait pas abandonner la lutte contre les ventes directes.
« Nous allons gagner », a déclaré Stanton, parlant lentement et en faisant une pause pour insister. « Nous sommes convaincus qu’ensemble, nous gagnerons. »