Moody’s et S&P Global ont abaissé la note de Stellantis à leur note d’investissement la plus basse le 10 février, plaçant le constructeur automobile juste un cran au-dessus du statut des obligations de pacotille. désigné chez Nissan l’année dernière. S&P a abaissé la note à long terme de Stellantis de BBB- à BBB avec une perspective négative, tandis que Moody’s l’a abaissée à Baa3 de Baa2 en invoquant une rentabilité et des flux de trésorerie plus faibles que prévu.
Les dégradations interviennent quelques jours seulement après l’annonce par le directeur général Antonio Filosa d’un montant de 22,2 milliards d’euros (26,5 milliards de dollars) en 2017. dépréciationsdont une grande partie est liée à la dénouement des gros paris de son prédécesseur Carlos Tavares sur les véhicules électriques (VE). Stellantis a également divulgué des bénéfices bien plus faibles que ce que les analystes avaient prévu, faisant plonger le titre de 25 % en une seule journée à la bourse de Milan.
Le constructeur automobile a prévenu qu’il s’attend désormais à déclarer un déficit au second semestre pouvant atteindre 1,5 milliard d’euros, prévoyant une augmentation des revenus à un chiffre dans la fourchette moyenne et une marge d’exploitation ajustée à un chiffre pour 2026. Parallèlement aux dépréciations, Stellantis vend sa participation de 49 % dans une coentreprise canadienne de batteries à un partenaire de LG Energy Solution pour seulement 100 dollars, effaçant ainsi la quasi-totalité des 980 millions de dollars du projet. le constructeur automobile avait investi.
Stellantis a perdu près de 70 milliards d’euros (83 milliards de dollars) en valeur marchande depuis mars 2024 à la suite d’une crise des stocks en Amérique du Nord, décrite en termes catastrophiques par les concessionnaires. Un mélange de prix et de faible demande a laissé les concessionnaires regorgeant de véhicules invendus, dont beaucoup sont des véhicules électriques. La part de marché de l’entreprise aux États-Unis a chuté à environ 8 %, contre 12,5 % en 2020, culminant avec la démission brutale de Tavares en décembre 2024 après que des groupes de concessionnaires et des syndicats l’ont accusé de détruire les marques américaines en réduisant les coûts à court terme.
Après un an d’efforts de correction de cap, Filosa est maintenant exigeant Croissance de 25 % des ventes des concessionnaires aux États-Unis en 2026, soutenue par des dépenses marketing record et une vague de modèles nouveaux ou actualisés, notamment le Jeep Cherokee, le Grand Wagoneer et le Grand Cherokee. Le constructeur automobile s’est éloigné des véhicules électriques, ramenant les moteurs Hemi V-8 ainsi qu’une nouvelle concentration sur les hybrides. Plus largement, il réajuste sa gamme de prix pour écouler ses stocks de ses modèles plus anciens et moins populaires.