BMW a confirmé qu’elle abandonnerait Personal Pilot L3, son système de conduite autonome SAE niveau 3, dans le cadre du lifting de la Série 7 attendu fin avril 2026. Selon le média allemand Journée automobileil sera remplacé par un nouveau système avancé d’aide à la conduite (ADAS) SAE niveau 2++ introduit pour la première fois sur l’iX3, réduisant le coût de l’autonomie de la Série 7 de 6 000 € (7 100 $ US) à environ 1 450 €.
Le nouveau système, baptisé Motorway Assistant, permet une conduite sans intervention à des vitesses allant jusqu’à 130 km/h, mais nécessite que le conducteur reste visuellement attentif, ce qui en fait essentiellement une configuration sans intervention et avec les yeux rivés. En revanche, le système de niveau 3 atteignait une vitesse maximale d’environ 60 km/h, mais avec un degré d’autonomie plus élevé.
L’assistant d’autoroute peut changer de voie automatiquement d’un simple coup d’œil du conducteur pour confirmation et a reçu la certification DCAS pour un déploiement dans 60 pays. Une fonction City Assistant, permettant des arrêts automatiques aux feux rouges et des accélérations ultérieures, est également disponible, avec d’autres capacités de conduite urbaine qui seront ajoutées via des mises à jour en direct.
La raison de l’abandon de Personal Pilot L3 est simple. Le système nécessitait des capteurs LiDAR coûteux, était limité aux autoroutes approuvées et était plafonné à 60 km/h : des conditions qui se matérialisent rarement de manière à justifier la prime. En conséquence, l’adhésion des acheteurs de la Série 7 a été, comme on pouvait s’y attendre, assez limitée, et les paramètres économiques de l’unité ne permettaient pas un développement continu à un niveau de prix acceptable par le marché.
Le départ de BMW fait suite au pivot de la marque haut de gamme Mercedes-Benz qui s’éloigne du niveau SAE 3. MB a discrètement abandonné son système Drive Pilot Level 3 pour la Classe S 2026 rénovée au profit de son propre niveau 2++ MB.Drive Assist Pro, un système pratique plus performant couvrant des scénarios urbains complexes. Mercedes a réorienté ses ressources d’ingénierie vers un futur système de niveau 3 capable de fonctionner à des vitesses d’autoroute, et vers un prototype de niveau 4 déjà en cours d’essais sur route publique à Abu Dhabi.
Stellantis a fait un retrait similaire en août 2025, rayonnage son programme AutoDrive niveau 3 bien qu’il ait été déclaré prêt à être déployé six mois plus tôt. Comme Mercedes-Benz, elle a invoqué la demande limitée comme raison, mais a gardé la porte ouverte à sa réintroduction à l’avenir. Cependant, des sources ont déclaré Reuters à l’époque où l’annulation était définitive plutôt que reportée.
Ford constitue l’exception la plus notable à la tendance, annonçant en janvier 2026, elle compte déployer un système de niveau 3 en 2028 sur sa nouvelle plateforme universelle EV. Dans un premier temps, la technologie sera disponible en tant que module complémentaire facultatif à un pick-up électrique intermédiaire au prix d’environ 30 000 $ US. Ford développe la technologie en interne à l’aide du LiDAR pour réduire la dépendance envers les fournisseurs et maintenir les coûts gérables, les structures de prix restant à confirmer.
General Motors a présenté un plan comparable pour une conduite sans yeux à partir de 2028 sur la Cadillac Escalade IQ. Cependant, avec des prix d’autocollants attendus autour de 125 000 $ US, ce véhicule cible un acheteur très différent de celui du pick-up économique de Ford.