Stellantis et Leapmotor ont officiellement annoncé leur intention d’étendre leur partenariat stratégique à une fabrication européenne commune. Cela inclut le rapport précédent développement d’un nouveau SUV Opel C tout électrique utilisant l’architecture Leapmotor, l’ajout de la production du Leapmotor B10 à l’usine de Saragosse, en Espagne – potentiellement au deuxième semestre 2026 – et le transfert potentiel de propriété de l’usine Villaverde de Stellantis à Madrid à la coentreprise Leapmotor International.
L’annonce, faite le 8 mai, intervient à peine deux semaines avant que Stellantis ne présente son nouveau plan industriel très attendu le 21 mai – le développement le plus important jusqu’à présent dans le mandat du nouveau directeur général Antonio Filosa. Filosa supervise une tentative de renversement du conglomérat Stellantis, formé en 2021 à partir de la fusion de Fiat-Chrysler et du groupe PSA.
L’usine de Saragosse est le site de production historique de la marque Opel et est en activité depuis 1982. Plus de dix millions de voitures Opel y ont été construites entre-temps, et il y a peu de signes que cela change à l’avenir. En effet, une nouvelle ligne de production sera ouverte pour soutenir le site de fabrication historique d’Opel, où plus de dix millions d’unités d’Opel Corsa ont été de nouveaux Opel C-SUV, aux côtés de la production existante de Peugeot 208 et de Lancia Ypsilon. Un démarrage de la production en 2028 est à l’étude.
Le nouveau modèle Opel utilisera des composants de l’écosystème Leapmotor International ; plus précisément, il utilisera la technologie de batterie lithium-fer-phosphate du B10 et l’architecture électrique standard de Leapmotor. Sans surprise, cela aura pour effet d’atteindre un niveau d’abordabilité rentable que la plateforme actuelle d’Opel ne peut pas atteindre. En écho cibles similaires chez Renault, le cycle de développement des produits est fixé à moins de deux ans. Florian Huettl, directeur général d’Opel, a décrit une équipe internationale divisée entre Rüsselsheim et la Chine.
L’usine de Villaverde, l’autre grande usine automobile de Stellantis en Espagne, était jusqu’à présent confrontée à une grande incertitude. L’usine était l’un des nombreux sites européens à avoir été confronté à des arrêts de production en 2025, et avec l’arrêt de la production de Citroën C4, il n’était pas immédiatement clair quel serait son avenir. L’attribution prévue d’un nouveau modèle Leapmotor à partir du premier semestre 2028 et le transfert proposé de la propriété de l’usine à la filiale espagnole de Leapmotor International transforment un problème de fermeture potentiel en un atout d’expansion.
Les véhicules électriques (VE) de marque Leapmotor produits à Villaverde auront l’avantage de se conformer aux exigences Made in Europe, qui devraient être finalisées plus tard dans l’année. En outre, ils ne seront pas exposés aux droits d’importation de l’UE sur les véhicules électriques fabriqués en Chine et n’obligeront pas le constructeur automobile à négocier individuellement un prix minimum.
Le partenariat Stellantis-Leapmotor, cristallisé dans la coentreprise Leapmotor International, a sans doute évolué plus rapidement que tout autre partenariat automobile ouest-chinois. Depuis le lancement des T03 et C10 en 2024, Leapmotor International a rapidement étendu sa présence à 850 points de vente européens, avec 40 000 ventes sur le continent rien qu’en 2025. Stellantis détient une participation de 51 % dans la coentreprise internationale contre 49 % pour Leapmotor ; Stellantis détient également une participation minoritaire d’environ 21 % dans Leapmotor proprement dite.
Sous Filosa, Stellantis a reconnu ce à quoi son prédécesseur Carlos Tavares avait résisté : la répartition uniforme des investissements entre 14 marques produisait des résultats dilués dans la plupart d’entre elles. La nouvelle structure concentrés ressources sur quatre marques principales – Jeep et Ram en Amérique du Nord, Peugeot et Fiat en Europe – les dix autres, dont Opel et Citroën, développant des modèles sur des architectures originaires d’ailleurs.
Il semble que Leapmotor, qui est encore théoriquement un outsider, est encore en train de déterminer son rôle au sein de cette nouvelle hiérarchie organisationnelle. Les rapports suggèrent que Peugeot est également à l’étude pour les modèles dérivés de Leapmotor, tandis que Dongfeng a visité les installations de Stellantis à Rennes et à Madrid en prévision d’un éventuel partenariat séparé.