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Brief de plongée :
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Kia America a abaissé le PDSF de sa gamme EV6 2026 aux États-Unis jusqu’à 5 900 $ pour certains modèles haut de gamme dans un contexte de baisse des ventes de véhicules électriques au cours des quatre premiers mois de 2026, a révélé la société lundi.
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De janvier à avril, les ventes de véhicules électriques de Kia ont diminué d’environ 18 %, tandis que les ventes des autres modèles de Kia sur la même période ont augmenté de près de 3 %, selon les chiffres divulgués dans un récent communiqué de ventes.
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Kia a souligné que le repositionnement des prix de la gamme EV6 et le lancement du tout nouveau SUV entièrement électrique EV3 plus tard cette année « rendent les véhicules électriques plus accessibles pour ceux qui adoptent un mode de vie entièrement électrique ». Cependant, le constructeur automobile n’a pas encore confirmé comment le prix de l’EV6 GT haute performance sera affecté.
Aperçu de la plongée :
L’EV6 Light RWD d’entrée de gamme coûte désormais 5 000 $ de moins que le modèle 2025. Pour 2025, le prix du véhicule électrique était de 42 900 $ plus des frais de destination de 1 475 $, soit plus que ce que coûte désormais le EV6 Light 2026 lorsqu’il est équipé d’une batterie plus grande et longue autonomie.
Parallèlement aux réductions de prix, l’EV6 2026 a reçu quelques mises à jour. Tous les modèles EV6 sont désormais entièrement compatibles Plug & Charge, ce qui signifie que les conducteurs peuvent simplement se connecter, avec un compte Kia Charge Pass prenant en charge la facturation et l’authentification. Et le câble de recharge mobile double tension en option – quelque chose que Kia a inclus dès le début avec l’EV6 – est désormais inclus sur tous les niveaux de finition. En dehors de cela, les changements EV6 sont minimes.
L’EV6 Light de base équipé d’une batterie de 63 kWh a une autonomie nominale de 237 miles par l’EPA. Les autres versions à propulsion arrière dotées de la plus grande batterie de 84 kWh ont une autonomie nominale de 319 miles. Les versions à transmission intégrale avec batterie de 84 kWh peuvent parcourir jusqu’à 295 miles avec une charge.
L’EV6 est arrivé pour l’année modèle 2022, et pour l’année modèle 2025, il a reçu quelques mises à jour de style, une batterie longue portée plus grande (au lieu de 77,4 kWh) et un passage à l’assemblage aux États-Unis, dans l’usine Kia de West Point, en Géorgie.
Le prix inférieur de l’EV6 rassure également sur le fait qu’un prix de base abordable est en route pour le Kia EV3 2027dont l’arrivée aux États-Unis a été confirmée en avril comme étant prévue pour la fin de l’année. Kia a déclaré que l’EV3 serait son SUV électrique d’entrée de gamme pour les États-Unis. Elle a également détaillé une gamme de cinq niveaux de finition et deux tailles de batterie pour l’EV3, atteignant 320 miles d’autonomie dans certaines versions.
Alors que les ventes de véhicules électriques de Kia étaient en baisse d’une année sur l’autre jusqu’en avril, le constructeur automobile a confirmé de très fortes ventes d’hybrides. Cela comprenait ses meilleures ventes d’avril pour Telluride, Sportage Hybrid et Sorento Hybrid, et ses meilleures ventes annuelles jusqu’en avril pour Telluride, Carnival, Sportage et K4. Les ventes du Sportage HEV en avril ont augmenté de 117 % sur un an.
Kia souligne l’arrivée du Telluride, avec un groupe motopropulseur hybride, et du prochain EV3, parmi les produits qui aideront Kia à continuer d’accroître sa part de marché.
« L’atteinte d’étapes de ventes record dans un contexte de marché difficile met en évidence la capacité de l’entreprise à s’aligner sur les préférences changeantes des clients en matière de SUV et de véhicules hybrides », a déclaré Eric Watson, vice-président des opérations commerciales de Kia America, dans le communiqué de vente.
Le mois dernier, dans une mise à jour stratégique, Kia a confirmé vise à dépasser le million de ventes annuelles aux États-Unis d’ici 2030. Kia vise à y parvenir en mettant l’accent sur les SUV et une nouvelle camionnette à carrosserie sur châssis avec des versions hybrides et EV à autonomie étendue – et en doublant le nombre de véhicules hybrides américains à huit pour le marché, tout en élargissant la gamme mondiale d’hybrides.
Au milieu de cet optimisme quant à la croissance des ventes, il a abaissé les objectifs de VE aux États-Unis et dans le monde – visant désormais 1 million de VE d’ici 2030, contre 1,6 million d’ici 2030 il y a à peine deux ans.