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LOS ANGELES — Mercedes-AMG s’installe sur son propre territoire, distinct de Mercedes-Benz, avec le coupé GT 4 portes de deuxième génération, le premier modèle de production en série entièrement développé sur sa nouvelle plate-forme dédiée aux voitures électriques AMG.EA.
La gamme actuelle de Mercedes-AMG comprend deux modèles électriques, la berline et le SUV EQE 53 4Matic+. Le prochain coupé GT 4 portes introduit non seulement une plate-forme dédiée, mais aussi une toute nouvelle base technique, allant des moteurs électriques spécifiques à la marque et une batterie unique aux systèmes de contrôle et à la stratégie de fonctionnement conçus autour de caractéristiques de haute performance.
Le modèle fait suite au coupé GT 4 portes de première génération, un modèle à moteur à combustion interne lancé en 2018. Mais d’une manière générale, pour AMG, l’importance du nouveau coupé GT 4 portes va au-delà d’un seul modèle. Il établit une base technique pour les futurs modèles, y compris un nouveau SUV électrique pour rivaliser avec le Porsche Cayenne électrique récemment dévoilé.
Lors de son lancement aux États-Unis plus tard cette année, la nouvelle gamme de coupés GT 4 portes sera dirigée par la GT 63, produisant 1 169 chevaux et 1 475 lb-pi de couple, ce qui en fera le modèle de route Mercedes-AMG le plus puissant à ce jour, selon un communiqué de presse. La marque affirme qu’elle atteindra 100 km/h en 2,1 secondes et est limitée à une vitesse de pointe de 186 km/h. Une GT 55 à faible puissance devrait également être vendue avant la fin de 2026, délivrant une puissance légèrement moins puissante de 816 ch et 1 328 lb-pi.
Ces chiffres placent les deux premiers modèles GT 4 portes Coupé directement contre les Porsche Taycan Turbo et Taycan Turbo GT, mais Mercedes-AMG affirme qu’elle positionne son dernier modèle moins sur les chiffres d’accélération pure et simple que sur la cohérence de ses performances. S’appuyant sur son nom, la GT 63 prétend fournir une puissance maximale jusqu’à 63 secondes sans déclassement thermique, soutenue par une puissance continue supplémentaire de 721 ch.
Le groupe motopropulseur reflète une rupture avec les conventions. Au lieu des moteurs à flux radial utilisés dans les modèles électriques Mercedes-Benz actuels, Mercedes-AMG a adopté des unités à flux axial développées avec Yasa, un spécialiste des moteurs électriques basé au Royaume-Uni que le constructeur automobile allemand a acheté en 2021. La configuration comprend deux moteurs montés dans l’essieu arrière, avec un troisième à l’avant, formant une disposition à trois moteurs qui permet des propriétés de transmission intégrale entièrement variables et de vecteur de couple sur l’essieu arrière.
Les moteurs à flux axial en forme de disque, également appelés « moteurs à crêpes », sont nettement plus compacts et sont censés fournir une densité de couple plus élevée que les unités à flux radial, permettant à Mercedes-AMG de les intégrer plus bas dans le châssis que n’importe lequel de ses modèles électriques existants. Les unités arrière tournent jusqu’à 13 000 tr/min, tandis que le moteur avant s’étend jusqu’à 15 000 tr/min lorsqu’il est engagé.
La puissance des moteurs arrière est transmise via une transmission planétaire à une vitesse, tandis que le moteur avant se déconnecte sous des charges légères pour réduire la traînée. Le résultat est un système capable de passer d’une transmission arrière à une transmission intégrale entièrement engagée sans intervention du conducteur.
L’énergie électrique est fournie par une batterie de 106 kWh utilisant des cellules cylindriques avec refroidissement liquide au niveau des cellules individuelles. Mercedes-AMG affirme que cette approche, dérivée de son programme de Formule 1 et de son hypercar AMG One, vise à maintenir des températures de fonctionnement stables dans des conditions de charge élevée répétées plutôt que uniquement pendant de courtes rafales.
La capacité de charge s’étend bien au-delà de la pointe de 350 kW des modèles électriques Mercedes-Benz standard. Le système électrique du coupé GT 4 portes prend en charge des courants de plus de 600 kW sur un chargeur rapide CC, ajoutant environ 286 miles d’autonomie en 10 minutes environ dans des conditions idéales, selon les chiffres officiels de Mercedes-AMG. L’autonomie totale est estimée jusqu’à 432 milles sur le cycle WLTP, avec un chiffre de l’EPA qui n’a pas encore été révélé.
La transmission et l’architecture électrique sous-jacente de 800 volts ont déjà été testées sous forme de développement. Le prototype GT XX de Mercedes-AMG a parcouru près de 25 000 milles de roulage à grande vitesse sur la piste d’essai de Nardo en Italie en 2025.
Sur le plan dimensionnel, le coupé GT 4 portes se situe dans l’extrémité supérieure du segment. Avec une longueur de 200,6 pouces et un empattement de 119,7 pouces, il est légèrement plus long que le Taycan et, à 5 423 livres, il est également plus lourd.
Les systèmes de châssis du véhicule électrique ont été développés pour gérer à la fois ce poids et la puissance disponible. AMG Active Ride Control remplace les barres anti-roulis traditionnelles par des amortisseurs à liaison hydraulique, permettant à la rigidité au roulis de varier en continu. La direction de l’essieu arrière, avec jusqu’à six degrés d’angle de braquage arrière, est utilisée pour équilibrer la maniabilité à basse vitesse et la stabilité à haute vitesse.
Le freinage combine des disques en carbone-céramique à l’avant et des disques en acier à l’arrière, intégrés à un freinage régénératif réglable via les palettes au volant.
À l’intérieur de l’architecture de contrôle, un nouveau système AMG Race Engineer coordonne le comportement de la transmission, du châssis et du freinage. Les conducteurs peuvent ajuster les caractéristiques de réponse, de traction et de maniabilité via des commandes physiques plutôt que de s’appuyer uniquement sur des menus logiciels, offrant ainsi à la voiture une plus large gamme de modes de conduite utilisables, selon l’entreprise.
Mercedes-AMG a également tenté de répondre aux critiques concernant la sensation clinique des véhicules électriques en introduisant un retour sensoriel dans l’expérience de conduite. Un système AMGForce nouvellement développé ajoute un son de moteur à essence V8 synthétisé, des vibrations associées au siège et une fonction de changement de vitesse simulée qui interrompt brièvement la délivrance du couple en cas de forte accélération. L’intention est d’ajouter de la structure et du drame à ce qui serait autrement une poussée silencieuse et élastique d’énergie électrique.
La production du nouveau coupé GT 4 portes devrait débuter en juillet dans l’usine Mercedes-Benz de Sindelfingen, en Allemagne, avec ses moteurs à flux axial produits séparément dans une usine de Berlin.