Le directeur général de Stellantis, Antonio Filosa, a déclaré le 17 juin aux législateurs italiens que le groupe était engagé dans des discussions avancées avec deux partenaires potentiels pour la marque Maserati, avec une décision à prendre prochainement. Filosa a refusé de nommer les candidats mais a déclaré que le partenaire choisi « apporterait des technologies et une série d’excellentes idées » et que Maserati présenterait sa propre feuille de route stratégique complète, comprenant deux nouveaux modèles, lors d’une journée dédiée aux marchés des capitaux à Modène en décembre.
Maserati a été délibérément exclue de la consolidation de la plateforme à l’échelle du groupe Stellantis dans le cadre du plan FaSTLAne 2030, révélé en mai, qui intègre des marques grand public telles que Jeep, Fiat et Peugeot dans la famille d’architecture STLA. Le mois dernier, Filosa a décrit Maserati comme « différente par nature » et méritant donc son propre événement explicatif dédié. Compte tenu de son statut de pure marque de luxe avec des exigences distinctes et très exigeantes en matière de performance, d’héritage et de spécificité des matériaux, elle ne peut pas facilement s’aligner sur les stratégies de rentabilité qui conduisent à une restructuration plus large. La marque est plutôt traitée comme un problème stratégique distinct nécessitant sa propre solution.
Compte tenu de la dépendance croissante de Stellantis à l’égard de partenaires chinois en matière de technologie, de matériaux et de fabrication à faible coût, il n’est pas surprenant que les candidats les plus largement diffusés pour le partenariat soient Huawei et JAC. Ce qui pourrait se produire, c’est une structure de coentreprise de nature similaire aux accords existants de Stellantis avec Leapmotor et Dongfeng, tous deux détenus à 51 % par Stellantis. Un volet des rapports de CarScoops suggère que le partenariat pourrait produire des véhicules portant à la fois le nom Maserati dans le monde entier et une marque de luxe Maextro distincte en Chine.
Filosa a déclaré explicitement que ni Maserati ni l’usine de Cassino, qui fabrique à la fois les modèles Maserati et Alfa Romeo, ne sont à vendre. Il a souligné que l’avenir de Cassino est « étroitement lié » à celui de Maserati et a indiqué que tout accord de partenariat pourrait également avoir des implications pour l’usine de Modène et celle de Pomigliano, près de Naples. Il y a une raison pour formuler les choses de cette manière : Stellantis est sous pression pour restaurer ses volumes de fabrication italiens, qui ont atteint en 2025 leur plus bas niveau depuis 70 ans de 380 000 unités. rétabli de 9,5% au cours du premier trimestre 2026, mais il reste un long chemin à parcourir avant que le constructeur automobile revienne à ses plus hauts historiques dans la fourchette à sept chiffres.
Il est fort probable qu’une telle augmentation des volumes ne se produise jamais ; Les meilleures voies vers le rétablissement des volumes de production passent également, sans surprise, par des partenariats chinois. La vice-présidente exécutive de BYD, Stella Li, a confirmé en mai que son entreprise était engagé est en pourparlers avec Stellantis pour acquérir potentiellement l’une de ses usines sous-utilisées en Italie, mais rien n’a été confirmé au moment de la rédaction de cet article.
La récente trajectoire commerciale de Maserati ne fait que souligner l’urgence : les ventes ont fortement diminué, les modèles électriques de la marque ont sous-performé tant par rapport à leurs cibles internes que par rapport à leurs rivaux du segment du luxe, et la gamme de produits (GranTurismo, GranCabrio, Grecale) vieillit tandis que les concurrents haut de gamme se rafraîchissent. Un partenaire technologique chinois résoudrait le problème de rapidité et de coût du développement de l’architecture EV de nouvelle génération, mais cela introduit également le risque de dilution de la marque auquel Stellantis est structurellement le plus exposé. Une Maserati perçue comme fondamentalement conçue en Chine, aussi italiens que soient sa conception et son assemblage, perdra inévitablement un certain degré de son éclat.
L’événement de décembre aura un poids considérable tant pour les relations politiques italiennes de Stellantis que pour la stratégie produit de Maserati. Filosa a promis un plan « ambitieux » avec deux nouveaux véhicules du segment E attendus d’ici 2030, aux côtés de versions mises à jour de la GranTurismo, GranCabrio et Grecale. La question à laquelle l’annonce de décembre devra répondre directement sera de savoir si l’identité du partenaire choisi, une fois divulguée, compliquera ou résoudra le positionnement de la marque à l’âme italienne.