Toyota a étendu ses réductions de production à l’étranger à environ 100 000 véhicules jusqu’en février 2027, contre un objectif précédent d’environ 83 000 unités entre juin et novembre, alors que les perturbations du détroit d’Ormuz et les prix élevés de l’essence continuent de supprimer la demande des consommateurs dans la région MENA et en Asie de l’Est. La société a informé ses principaux fournisseurs des perspectives révisées ; Les modèles concernés incluent les variantes à moteur à combustion interne du RAV4 et de l’Avalon, ainsi que les bZ3X, bZ7 et Camry pour le marché chinois.
Cette escalade marque la troisième révision des plans de production de Toyota en autant de mois. L’entreprise avait déjà réduire la production intérieure de véhicules à destination de la région MENA d’environ 40 000 unités en mars et avril suite à la perturbation initiale du détroit, une réduction qui représentait à l’époque 60 à 70 % de ses volumes mensuels normaux d’exportation vers la région. La révision ultérieure du nombre d’usines à l’étranger, à 83 000 unités, a désormais été remplacée par le dernier chiffre de 100 000 unités, reflétant un environnement de demande qui s’est détérioré bien au-delà des projections initiales alors que les tensions persistent.
Certes, les réductions ne sont pas uniformes : Toyota augmente simultanément sa production nationale japonaise de 4 200 unités au cours du second semestre de l’exercice, augmentant ainsi la production du RAV4 et du Land Cruiser 250 dans le pays tout en réduisant la production dans les usines à l’étranger. Le RAV4 présente une complication spécifique sur le marché américain : la production du modèle 2026 uniquement hybride n’a redémarré que récemment à l’usine de Georgetown, dans le Kentucky, suite à des retards de réoutillage. Toyota avait précédemment estimé que la pénurie lui coûterait environ 55 000 ventes aux États-Unis cette année.
Les réductions croissantes reflètent une distinction entre les perturbations logistiques – auxquelles un fragile protocole d’accord de cessez-le-feu entre les États-Unis et l’Iran a pris des mesures mineures pour remédier – et les dommages à la demande que les prix élevés du carburant ont déjà infligés. Les consommateurs qui ont reporté leurs achats ne reviennent pas sur le marché dès la réouverture d’une voie de navigation ; on s’attend généralement à ce que les prix du pétrole restent élevés pendant des années après le conflit, même si le cessez-le-feu est maintenu.
Dans le même temps, les réductions des bZ3X, bZ7 et Camry reflètent davantage la pression concurrentielle croissante des marques chinoises de véhicules électriques et hybrides que la suppression de la demande liée à Ormuz. La position de Toyota en Chine s’est considérablement affaiblie à mesure que les constructeurs automobiles tels que BYD, Nio et Xiaomi ont consolidé leur part de marché intérieur. La réduction de la production à destination locale est une reconnaissance tacite de la part de Toyota que les objectifs de volume qu’elle s’était fixés précédemment pour le marché chinois ne sont plus fondés sur les conditions du monde réel.
Toyota avait précédemment ciblé environ dix millions de véhicules Toyota et Lexus au cours de l’exercice financier jusqu’en mars 2027, pour une modeste augmentation de 1 % sur un an. L’accumulation de la faiblesse de la demande au Moyen-Orient, les contraintes d’approvisionnement américaines sur le RAV4 et les vents contraires des véhicules électriques en Chine rendent cet objectif très difficile à défendre, et une révision formelle des perspectives pour l’ensemble de l’année ne surprendrait pas le marché.
Un accord préliminaire de résolution du conflit a amélioré les perspectives d’Ormuz, mais les coûts énergétiques constamment élevés signifient que les dégâts sur la consommation s’étendront bien au-delà du calendrier géopolitique.