Euro NCAP a constaté que les remorques construites selon la norme européenne obligatoire de protection contre l’encastrement arrière ne parviennent pas à prévenir les blessures mortelles, les protections de Schmitz Cargobull et Krone échouant toutes deux aux crash tests à 56 km/h. Elle exhorte les législateurs de l’UE et du Royaume-Uni à adopter la norme volontaire TOUGHGUARD de l’Institut américain d’assurance pour la sécurité routière (IIHS).
Les collisions arrière causent environ 400 morts chaque année dans l’UE et au Royaume-Uni. Euro NCAP a également constaté que les anciens systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS) ne parviennent pas à détecter les remorques à l’arrêt, ce qui signifie que les gardes physiques restent la ligne de défense essentielle.
Dans un communiqué, Matthew Avery, directeur du développement stratégique chez Euro NCAP, a déclaré : « C’est une grave source de préoccupation. Nous avons passé des décennies à améliorer la sécurité des véhicules de tourisme, mais ces structures et systèmes de retenue sont rendus inadéquats en cas d’encastrement arrière de la remorque, c’est pourquoi nous constatons un taux de mortalité si élevé associé à ce type d’accident. Et cela est inacceptable. La législation européenne sur la sécurité des camions et des remorques doit être mise à jour de toute urgence pour aider à prévenir ce type d’impact qui peut s’avérer potentiellement fatale. La bonne nouvelle est que le modèle existe déjà aux États-Unis avec la norme volontaire TOUGHGUARD de l’IIHS ; plus tôt les protections arrière des camions et remorques en Europe et au Royaume-Uni seront mises à jour, mieux ce sera pour sauver des vies futures. »
TOUGHGUARD a été adopté par 70 % des nouvelles remorques américaines depuis 2017. Euro NCAP exhorte également les constructeurs à développer des solutions de modernisation pour les flottes existantes.
Source : Euro NCAP