Lucid retardera le lancement de son véhicule électrique de taille moyenne plus abordable, le Cosmos, au second semestre 2027 plutôt qu’à la fin 2026, a déclaré le directeur général Silvio Napoli. Reuters dans une interview du 4 août, alors que l’entreprise entreprend ce qu’elle décrit comme une « réinitialisation opérationnelle ». Les actions ont chuté d’environ 8 % après la séance, Lucid ayant également signalé une perte plus importante que prévu au deuxième trimestre.
Napoli a fait remarquer que la berline Air et le SUV Gravity avaient tous deux été lancés « un peu à la hâte » sous la direction précédente, et qu’il n’était pas disposé à commettre la même erreur avec Cosmos. « Mon objectif est que nous lancions des produits de taille moyenne lorsqu’ils seront prêts à être de qualité », a-t-il déclaré. Reuters. « Précipiter le lancement avant que tout ne soit aligné serait, je pense à ce stade, une terrible erreur. »
L’usine saoudienne qui construira la plate-forme de taille moyenne est en passe d’être prête d’ici la fin de cette année, a déclaré Napoli, même si le tri de la chaîne d’approvisionnement prendra plus de temps. Lucid est aux prises avec des problèmes de fournisseurs depuis le lancement du SUV Gravity, et se tromper de la même manière sur Cosmos n’est pas un risque qu’il est prêt à laisser le constructeur automobile répéter une seconde fois.
Compte tenu de l’ampleur des récentes luttes de Lucid…les rapports ont tourbillonné concernant les dépôts de bilan et les offres de privatisation ces dernières semaines – il va sans dire que la réinitialisation va bien au-delà du retard du lancement d’un véhicule. Le constructeur automobile affirme qu’il vise 1,4 milliard de dollars d’économies de trésorerie cette année, la majeure partie provenant d’une réduction délibérée de la production et des stocks de 600 à 800 millions de dollars, ainsi que d’environ 500 millions de dollars de réduction des dépenses en capital, 200 millions de dollars de dépenses d’exploitation et 158 millions de dollars d’économies annuelles grâce aux suppressions d’emplois qui ont eu lieu. déjà coupé 18% de ses effectifs américains.
Sur la question de la faillite/du rachat, Lucid a formellement nié que ses consultants conseillaient le conseil d’administration sur un éventuel dépôt de bilan ou un accord de privatisation, le qualifiant de « complètement faux » après que les actions aient brièvement plongé de 57 %. Le constructeur automobile affirme que sa liquidité actuelle, renforcée par le financement lié à son partenariat avec Uber et Nuro robotaxi ainsi que par une longue histoire d’injections de capitaux de fonds d’investissement saoudiens, devrait le porter « jusqu’en 2027 ».
S’adressant séparément au Temps FinancierNaples est allé plus loin que ce que suggérait le cadrage des bénéfices. Conformément aux commentaires d’autres dirigeants occidentaux du secteur automobile, il a averti que l’industrie automobile américaine ne peut pas « rester indéfiniment isolée » de la concurrence chinoise. Il a également prédit un bouleversement plus large dans le secteur des véhicules électriques (VE). « Tout le monde se bat pour survivre », a-t-il fait remarquer. « Le nombre de fournisseurs de véhicules électriques dont nous disposons aujourd’hui est excessif et ils ne survivront pas. » Les tarifs douaniers et les lois sur les voitures connectées ont isolé les constructeurs américains de leurs homologues chinois comme BYD et Geely, a-t-il ajouté, mais il n’a « aucune illusion sur le fait que les États-Unis resteront isolés ».
Les propres chiffres de ventes de Lucid illustrent exactement le problème d’échelle décrit par Napoli. Elle a livré 3 953 véhicules au cours du trimestre, soit une hausse de 19 % sur un an, mais cela reste une fraction des entreprises avec lesquelles elle peut le plus facilement être comparée. Rivian, une autre startup de véhicules électriques, a vendu 12 194 unités au cours du trimestre et a a relevé ses orientations pour l’année, entre 65 000 et 70 000 unités. Tesla, de loin la plus grande marque pure play de véhicules électriques en Occident, en a vendu 480 126 au cours de la même période, battant ainsi un record. record de ventes après une année 2025 éprouvante. Pendant ce temps, les revenus de Lucid ont augmenté de 56 % pour atteindre 405 millions de dollars, juste en deçà des estimations, mais la perte nette s’est élargie à 1,3 milliard de dollars contre 739 millions de dollars un an plus tôt.
Le Fonds d’investissement public d’Arabie Saoudite, qui a désormais investi plus de 8,5 milliards de dollars dans Lucid depuis sa cotation en 2021, est la raison pour laquelle Naples peut se permettre de retarder Cosmos plutôt que de le précipiter, et la participation de 5 % récemment révélée du prince Alwaleed ne fait que renforcer cette piste. Un constructeur automobile plus petit et moins soutenu, confronté aux chiffres de Lucid, n’aurait probablement d’autre choix que de se lancer selon le calendrier initial, quel que soit son degré de préparation. La grâce salvatrice de Lucid, si elle existe, ne sera pas sa technologie ou ses usines, mais la patience de ses investisseurs pour lui laisser le temps de rattraper son retard.