Mitsubishi Motors a mis à jour son plan d’affaires Momentum 2030 pour le marché américain, confirmant son intention de réintégrer le segment des camionnettes grâce à une collaboration avec Nissan. La société a également révélé une feuille de route de produits élargie à court terme lors d’une réunion confidentielle de concessionnaires, avec le tout nouveau SUV électrique à batterie Eclipse Sportback qui devrait être lancé cet automne et une variante Outlander robuste axée sur le tout-terrain prévue pour le premier trimestre 2027.
La gamme américaine passera de quatre modèles aujourd’hui à six d’ici 2027, comprenant l’Outlander Sport, l’Eclipse Cross, l’Eclipse Sportback EV, l’Outlander, l’Outlander Plug-in Hybrid et la nouvelle variante Outlander, dont le nom n’a pas encore été annoncé. La camionnette représenterait un ajout supplémentaire au-delà de ce nombre de six modèles, bien qu’aucun calendrier n’ait été confirmé. La stratégie plus large est centrée sur les véhicules orientés aventure et tout-terrain, alors que Mitsubishi cherche à renforcer sa pertinence dans les segments où la demande des clients américains est croissante.
Par ailleurs, Mitsubishi Motors Corporation au Japon a annoncé le retour de la plaque signalétique Pajero à l’échelle mondiale. Aucune décision n’a été prise quant à une introduction aux États-Unis, bien que la société ait reconnu l’importance du modèle pour reconnecter la marque avec l’une de ses marques les plus reconnues au niveau international.
Momentum 2030 est structuré autour de quatre piliers : l’électrification, le renouvellement et l’expansion des produits, la modernisation du modèle de vente au détail et la croissance du réseau. Mitsubishi Motors North America opère par l’intermédiaire d’environ 300 concessionnaires partenaires aux États-Unis. « Il s’agit du plan de croissance le plus complet que nous ayons jamais entrepris dans la région », a déclaré Mark Chaffin, président et directeur général de Mitsubishi Motors North America.
Pourquoi c’est important :
- Le retour des camionnettes via Nissan plutôt que le développement interne limite l’exposition en capital de Mitsubishi. Tirer parti de la plate-forme d’un partenaire d’alliance existant permet à Mitsubishi d’être compétitif dans un segment dont il était auparavant sorti sans supporter le coût total d’ingénierie et d’outillage d’un programme de camionnette autonome.
- Doubler la gamme de quatre à six modèles en moins de deux ans est un rythme agressif pour une marque en train de reconstruire sa présence sur le marché. Cette vitesse suggère que Mitsubishi donne la priorité à l’élan visible et à la confiance des concessionnaires plutôt qu’à un déploiement plus prudent et progressif qu’un petit constructeur automobile pourrait autrement choisir pour se rétablir sur un marché concurrentiel.