Tesla a une fois de plus augmenté les prix de deux versions du Cybertruck, augmentant les prix de deux versions de 5 000 $ US : la version d’entrée de gamme à double moteur à 74 990 $ US et la version Premium All-Wheel Drive à 84 990 $ US. Le Cyberbeast de premier plan est resté stable à 99 990 $ US.
Les prix du pick-up en difficulté de Tesla ont été volatils pendant une grande partie de 2026. En février, le constructeur automobile introduit une variante promotionnelle à double moteur de 59 990 $ US, mais ce prix ne durerait pas, et le directeur général Elon Musk a confirmé lors du lancement qu’il ne resterait en place que dix jours avant d’être ajusté pour répondre à la demande. Tesla a ensuite augmenté cette somme de 10 000 $ US en mars et supprimé son option de location ; la dernière augmentation place désormais le prix d’entrée de 15 000 $ US au-dessus du niveau de lancement de février.
Le Dual Motor AWD offre une autonomie estimée à 325 milles ainsi qu’une suspension à amortissement adaptatif, un couvre-caisse motorisé et des prises Powershare montées sur le lit, bien que sa capacité de remorquage de 7 500 lb soit inférieure à celle de 11 000 lb de la version Premium. Tesla ne déclare pas séparément les livraisons de Cybertruck, bien que Cox Automotive estime que ses ventes aux États-Unis ont chuté de 32,2 % d’une année sur l’autre à seulement 7 263 unités au cours du premier semestre 2026. Cela s’ajoute à une baisse d’environ 39 000 unités en 2024 à environ 20 200 en 2025, ce qui place la reprise bien en deçà des 250 000 livraisons annuelles que Musk avait autrefois projetées.
Les volumes étant encore bien inférieurs à leur objectif initial, les augmentations de prix de Tesla contribueront probablement à compenser la faiblesse des économies d’échelle. Si l’on tient compte de la hausse des coûts des matériaux et du besoin urgent de protéger les marges de l’entreprise, la raison pour laquelle le Cybertruck reste sur le marché avec des prix en hausse plutôt que des remises persistantes n’est pas un mystère. Désormais, Tesla semble positionner le modèle comme un véhicule à moindre volume et plus cher dans le segment haut de gamme. Il s’agit d’un marché auquel elle n’est plus très exposée, étant donné qu’elle abandonné les modèles S et X plus tôt en 2026 pour réaffecter les lignes de production des robots Cybercab et Optimus.
L’arrêt pur et simple du Cybertruck – largement considéré comme l’un des plus grands échecs de l’industrie – serait particulièrement douloureux pour Tesla, car elle a investi des capitaux importants dans des gigapresses spécialisées et des outils dédiés spécifiquement pour cela. L’arrêt des activités entraînerait également des pertes immédiates et des capacités d’usine inutilisées sans qu’aucun remplacement ne soit prêt. En théorie, même des volumes de ventes réduits aux prix les plus récents peuvent toujours générer une marge unitaire positive. Le conserver, pour le meilleur ou pour le pire, conserve également sa fonction d’atout marketing très visible pour l’image de marque de Tesla.
Bien sûr, il existe une explication moins purement financière pour laquelle Tesla continue d’insister sur un véhicule qui est si loin en dessous de ses objectifs initiaux. La conception du Cybertruck est devenue intimement liée à l’identité publique de Musk – et donc de Tesla – en tant qu’industrie. perturbateur. Musk a déclaré précédemment qu’il n’avait mené aucune recherche auprès des clients avant de choisir le design angulaire en acier inoxydable du véhicule, et a continué à le défendre publiquement, le qualifiant à un moment donné de « meilleur produit jamais fabriqué ».
Des affirmations aussi grandioses malgré des ventes exceptionnellement médiocres et de nombreux rapports faisant état de problèmes de contrôle de qualité qui ont entaché la réputation du Cybertruck alors qu’il tentait de faire sensation aux États-Unis. Quelle que soit l’explication qui pèse le plus – investissements manufacturiers ou fierté personnelle – le Cybertruck a déjà échoué. Il a été envisagé comme un pick-up grand public qui révolutionnerait la façon dont les consommateurs perçoivent les véhicules électriques ; au lieu de cela, il est considéré comme un produit halo très détesté pour une petite niche d’acheteurs haut de gamme.