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Audi ramène la nomenclature A2 pour un nouveau véhicule électrique compact qui deviendra le point d’entrée de sa gamme de véhicules électriques en Europe.
Appelé A2 e-tron, il est déjà en vente en Europe, avec des premières livraisons prévues pour décembre. Mais sa vente n’est pas prévue en Amérique du Nord. Alors que le Q2 de taille similaire, désormais abandonné, a été conçu en pensant à une entrée potentielle aux États-Unis, Audi a conçu l’A2 e-tron spécifiquement pour l’Europe, la décrivant comme « spécifiquement adaptée aux besoins des clients européens ».
Là, sa combinaison de dimensions extérieures compactes, d’une autonomie relativement longue et de prix inférieurs à ceux du Q2 vise à élargir l’offre EV du constructeur automobile. Le véhicule électrique compact a été développé en Allemagne et, pour son marché domestique, le prix commence à 38 200 euros, soit environ 44 700 dollars.
L’insigne A2 n’a pas été utilisé depuis l’A2 à carrosserie en aluminium d’Audi, produite entre 1999 et 2005. L’original se distinguait par sa construction légère, son efficacité aérodynamique et son emballage non conventionnel.
Le nouveau modèle poursuit bon nombre des mêmes objectifs, mais cette fois avec une transmission électrique à batterie et une construction plus conventionnelle à base d’acier. En dessous, l’A2 utilise la plate-forme MEB du groupe Volkswagen et l’architecture électrique 400 V, technologie introduite pour la première fois sur la Volkswagen ID.3 en 2019 et récemment mise à niveau avec le lancement de son successeur, l’ID.3 Neo.
Un seul moteur électrique synchrone à aimant permanent est monté à l’arrière, assurant la propulsion arrière, et une électronique de puissance en carbure de silicium pour réduire les pertes électriques. Audi a également ciblé les pertes mécaniques dans la transmission à une vitesse, en introduisant des dents d’engrenage polies, des roulements à friction optimisée et une huile à plus faible viscosité que les modèles électriques précédents dans le but d’une plus grande efficacité.
Une gamme de véhicules électriques à propulsion uniquement
Il n’y a pas de transmission intégrale au menu, mais quatre combinaisons de groupe motopropulseur et de batterie devraient être disponibles au lancement, avec des puissances de 168 ch à 322 ch, cette dernière réduisant le temps de 0 à 62 mph du modèle de base de 8,8 secondes à seulement 5,7 secondes.
Une batterie de base de 52 kWh offre une autonomie de 263 miles selon le cycle de test WLTP européen, tandis qu’une batterie intermédiaire de 61 kWh la fait atteindre 320 miles et la batterie supérieure de 84 kWh apporte jusqu’à 401 miles.
Audi utilise deux compositions chimiques de batterie dans toute sa gamme. Les batteries de 52 kWh et 61 kWh utilisent des cellules au lithium fer phosphate moins coûteuses et une conception cellule-bloc qui élimine les modules conventionnels dans le but d’augmenter l’efficacité de l’emballage. La plus grande batterie de 84 kWh passe à la chimie nickel-manganèse-cobalt et à une construction modulaire. La puissance de charge rapide CC varie en fonction de la taille de la batterie, mais avec les packs plus petits offrant une puissance de charge inférieure, la durée globale de 10 % à 80 % varie de 24 à 29 minutes.
Audi affirme que la nouvelle A2 est son modèle électrique de série le plus économe en énergie à ce jour, la version de 188 ch atteignant une efficacité d’environ 4,9 miles/kWh lorsqu’elle est équipée d’un ensemble d’efficacité en option.
Un coefficient de traînée de 0,24 – le plus bas de toutes les Audi compactes actuelles – contribue à ce chiffre. Les mesures aérodynamiques comprennent une prise de refroidissement avant activement contrôlée, un soubassement largement fermé, des roues optimisées et ce qu’Audi appelle des réducteurs d’écart, qui réduisent l’espace entre les pneus et les ouvertures de roue pour contrôler les turbulences.
Avec environ 168 pouces de long, 71 pouces de large et 60 pouces de haut, l’A2 est un peu plus petite que l’A3, mais à peu près de la même taille que l’A3 Sportback que le marché américain a vu pour la dernière fois il y a près de dix ans. Les proportions de l’A2 e-tron offrent beaucoup d’espace pour l’habitacle, avec un empattement de 109,1 pouces et des porte-à-faux avant et arrière courts.
Beaucoup d’espace cabine et un look « softwrap »
À l’intérieur, Audi a introduit ce qu’elle appelle un « softwrap », une structure recouverte de tissu qui s’étend du tableau de bord jusqu’aux portes et à l’habitacle arrière. Et il indique qu’une attention particulière a été accordée à la réduction de la hauteur d’installation de la batterie afin d’améliorer la position assise et l’espace pour les jambes à l’arrière.
Un affichage d’instruments numériques de 11,9 pouces et un écran tactile central incurvé de 12,8 pouces sont intégrés de série dans un seul panneau d’affichage. Un affichage tête haute à réalité augmentée est en option. Audi a également conservé des commandes physiques sur le volant et dans un boîtier de commande central pour les fonctions fréquemment utilisées.
La capacité de chargement est évaluée à 14 pieds cubes derrière les sièges arrière, augmentant à 47 pieds cubes lorsqu’ils sont repliés. Les deux versions de 84 kWh reçoivent en outre un petit coffre de 0,5 pied cube sous le capot.
L’A2 prend également en charge la recharge bidirectionnelle, avec une fonctionnalité véhicule à charge lui permettant d’alimenter des accessoires ou des équipements à l’extérieur de la voiture et une capacité véhicule à domicile permettant à la voiture d’agir comme un système de stockage d’énergie résidentiel via une boîte murale CC compatible.
Les palettes au volant permettent de basculer entre trois niveaux de freinage régénératif, tandis que le choix de B avec le sélecteur de vitesses monté sur la colonne permet encore plus, avec une conduite à une seule pédale capable d’arrêter complètement l’A2.
Les versions de l’A2 e-tron offriront une configuration sport et des amortisseurs adaptatifs, ces derniers étant inclus dans le modèle le plus puissant. Les tailles de roues varient de 18 à 20 pouces.
L’équipement standard d’aide à la conduite comprend un régulateur de vitesse adaptatif, une caméra de recul, des capteurs de stationnement et une assistance latérale. Un système optionnel fournit un guidage actif sur la voie à des vitesses allant jusqu’à 210 km/h et devrait bientôt bénéficier d’une capacité automatisée de changement de voie sur autoroute.
Audi affirme que l’A2 a été développée 21 mois plus rapidement que les programmes précédents comparables, reflétant un effort plus large visant à raccourcir les cycles de développement de produits et à réduire la complexité de fabrication.
La production aura lieu parallèlement à l’A3 sur le site de fabrication Audi d’Ingolstadt en Allemagne. Plutôt que de créer un système de production entièrement nouveau, Audi affirme avoir réutilisé plus de 1 200 actifs de fabrication existants, dont 250 robots précédemment utilisés pour construire des modèles abandonnés.