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BMW Group maintient le moteur à combustion interne au cœur de sa gamme 2027 de nouvelle génération de la Série 3, malgré la reformulation de sa berline qui définit la marque pour l’ère électrique avec la nouvelle i3.
Le constructeur automobile allemand met actuellement la touche finale à ce qui sera la huitième génération de la Série 3, que BMW décrit elle-même comme « l’essence de la marque BMW ». Et plus de 50 ans après le lancement de la série originale, BMW n’en a visiblement pas fini avec la formule qui lui a valu tant de succès.
À l’avenir, la gamme offrira aux consommateurs un choix de transmissions au cours de la prochaine décennie : aux côtés de son i3 électrique, elle continuera à proposer des transmissions à essence, hybrides rechargeables et même diesel, a confirmé le constructeur automobile à WardsAuto. Et plutôt que de permettre au nouveau modèle à moteur à combustion interne de jouer tranquillement le second rôle derrière son frère électrique, BMW lui donne une saveur de performance distinctement traditionnelle sous la forme de la nouvelle M350 xDrive.
Construire un modèle de combustion interne pour la vitesse et les performances
Avec un six cylindres en ligne M350 xDrive de 443 chevaux, une fonction qui peut envoyer toute sa puissance aux roues arrière, et un autre six cylindres M3 en route, BMW a clairement indiqué qu’il était toujours sérieux au sujet de ses modèles à moteur ICE.
Destiné à remplacer le M340i xDrive d’aujourd’hui, le nouveau M350 xDrive combine un moteur à essence 6 cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 litres avec un système hybride doux de 48 volts, une transmission automatique à 8 vitesses et une transmission intégrale.
BMW offre également à la M350 xDrive 2027 une nouvelle fonction Drift Moment. Activé via l’écran central, il envoie l’entraînement du moteur entièrement aux roues arrière, en travaillant avec l’embrayage multidisque du système AWD et avec le contrôle de stabilité désactivé.
C’est la première fois qu’une telle fonction est proposée sur un modèle M Performance de la Série 3. Drift Moment sera disponible courant 2027 et pourra également être activé via une mise à niveau logicielle à distance sur les voitures livrées avant son introduction.
Le constructeur automobile prépare également sa version essence pour qu’elle soit plus rapide.
Le nouveau i3 50 xDrive à traction intégrale, dévoilé plus tôt cette année, utilise un moteur électrique à chaque essieu pour développer 463 chevaux et 476 lb-pi de couple. BMW cite un temps de 0 à 62 mph de 4,7 secondes.
Pourtant, le i3 50 xDrive dispose d’environ 20 ch de plus que le M350 essence. Comme la M350 pèse des centaines de livres de moins que la i3 EV, BMW a conçu cette berline à essence pour qu’elle soit plus rapide, BMW citant 4,1 secondes. La vitesse maximale du M350 est limitée à 155 mph.
Il ne restera pas seul longtemps. Une nouvelle M3 est également en cours de développement avec une puissance 6 cylindres, une décision qui la laissera, ainsi que la M350, comme les seuls membres 6 cylindres restants de la prochaine gamme Série 3.
Cette stratégie divise en deux l’avenir de l’une des gammes de modèles les plus importantes de BMW.
L’i3 est la première Série 3 électrique et seulement le deuxième modèle de production à utiliser l’architecture Neue Klasse de BMW. Son système eDrive de sixième génération fonctionne à 800 volts, prend en charge une charge rapide en courant continu jusqu’à 400 kW et offre une autonomie EPA prévue allant jusqu’à 440 milles selon les spécifications américaines.
Des éléments de conception à l’interface, BMW fusionne les mondes
Visuellement, cependant, BMW réduit délibérément l’écart entre ces deux versions différentes d’un produit clé pour le constructeur automobile allemand. Les deux adoptent une nouvelle interprétation de la calandre et du traitement des phares traditionnels de BMW, la société affirmant que les différences entre l’i3 et la nouvelle Série 3 à venir sont largement dictées par leurs transmissions respectives.
L’approche commune s’étend à l’intérieur, où la nouvelle série 3 devrait recevoir le même système d’affichage panoramique iDrive et la même pile logicielle dite du système d’exploitation X que l’i3.
La nouvelle Série 3 bénéficie d’un empattement plus long et de voies avant et arrière plus larges que son prédécesseur, et la gamme plus large continuera à proposer une transmission arrière et intégrale, selon le modèle. BMW affirme avoir également amélioré le système de freinage et modifié le rapport de direction dans le but d’offrir une maniabilité plus précise. Les amortisseurs adaptatifs feront partie des options de performances.
Le constructeur automobile affirme qu’il effectue actuellement le développement final du châssis de la nouvelle Série 3. Bien que le modèle soit prévu pour une arrivée en 2027, le calendrier de lancement aux États-Unis et les prix de la BMW Série 3 2027 n’ont pas encore été révélés, alors attendez-vous à plus de détails bientôt.