L’association des transports routiers IRU et le groupe de campagne Transport & Environment ont exhorté la Commission européenne à créer une catégorie semi-privée pour la recharge des camions électriques lors de la révision du règlement sur les infrastructures pour carburants alternatifs (AFIR). Ce changement permettrait aux flottes d’ouvrir des capacités de dépôt de rechange à d’autres opérateurs sans être réglementées en tant que fournisseurs de recharge publics.
Un organisme industriel et un militant environnemental soutenant la même solution montrent à quel point l’adoption des camions électriques dépend de l’accès à la recharge pour les petits opérateurs. De nombreux transporteurs manquent d’espace, de connexion au réseau ou de capitaux pour construire leurs propres chargeurs, et les camions travaillant loin de leur base ont toujours besoin d’électricité en cours de route.
Selon la proposition, les entreprises de logistique, les expéditeurs et les opérateurs de terminaux pourraient volontairement partager des chargeurs avec des sous-traitants tout en donnant la priorité à leurs propres flottes. L’AFIR devrait confirmer que ces sites ne sont pas par défaut des opérateurs de bornes de recharge ou des fournisseurs d’électricité, indique la lettre, et les règles d’autorisation et de connexion au réseau devraient être simplifiées.
Le partage de capacité ne devrait pas alourdir les charges de conformité ni éroder les subventions existantes au titre du règlement général d’exemption par catégorie de l’UE pour les aides d’État. Les groupes souhaitent également que les sites semi-privés soient inclus dans les plans de réseau nationaux, les programmes de financement, la directive révisée sur les énergies renouvelables et les règles sur les quotas de gaz à effet de serre, tout en insistant sur le fait que les opérateurs ne sont confrontés à aucune nouvelle obligation de construire ou d’ouvrir des bornes de recharge.
Source : Transports & Environnement