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Alors qu’une multitude de nouvelles marques chinoises dévoilaient leurs produits au Mondial de l’Automobile de Paris cette année, les constructeurs automobiles européens ont dévoilé une série de nouveaux concept-cars.
La stratégie a été menée par Stellantis avec six nouveaux concepts ciblant des véhicules électriques abordables pour les consommateurs européens, comme l’a révélé son événement « The Night Before » du 11 octobre.
Parmi les plus gros titres qui ont fait la une des journaux, il y avait le nouveau Concept Citroën 2CV réimaginant le micro-bâton de travail emblématique en un véhicule électrique abordable.
En effet, le constructeur automobile espère pouvoir commercialiser la petite voiture à partir de 15 000 euros seulement (16 800 dollars). Il prévoit également un modèle de véhicule utilitaire léger rappelant l’ancienne fourgonnette de livraison des petites entreprises de 2 CV.
Alfa Romeo a dévoilé son Cuorerosso, revendiquant un modèle hybride utilisant un moteur à essence de 2,9 litres dans le cadre du groupe motopropulseur associé à une transmission intégrale, un convertisseur de couple et un arbre de transmission en fibre de carbone. Le constructeur automobile affirme que le modèle met clairement l’accent sur la dynamique de conduite, qui est au cœur de la marque sportive.
Son architecture multi-énergies, avec des modèles allant jusqu’à 15,4 pieds de long, permet d’envisager des versions Quadrifoglio hautes performances dans le futur.
DS Automobiles a présenté son concept design DS F3VER pour illustrer l’avenir possible de la marque haut de gamme axée sur le style de vie.
Fiat a dévoilé son monospace compact Multiplay, inspiré du révolutionnaire Multipla de la marque. Le constructeur automobile affirme que Ce modèle combine la polyvalence d’un pick-up avec le confort et la flexibilité d’un SUV.
Le concept Vauxhall STX présenterait une vision fonctionnelle des futurs breaks avec des illuminations externes des logos les plus importants de la marque.
Peugeot a dévoilé sa sportive RCZ Vision EV construite sur une architecture basée sur la plateforme STLA One du groupe et utilisant la nouvelle technologie de direction électrique. Il donne également un avant-goût de la nouvelle génération de l’expérience embarquée Peugeot à travers Hypersquare, un tout nouveau cockpit numérique.
« Cet événement donne vie à notre stratégie FaSTLAne 2030 », a déclaré Antonio Filosa, PDG de Stellantis, dans un communiqué de l’entreprise. « Cela reflète l’effort extraordinaire de nos équipes et notre engagement à façonner l’avenir de la mobilité à travers des marques emblématiques, un design convaincant et une technologie innovante, offrant aux clients plus de choix et plus de raisons d’être enthousiasmés par ce qui les attend. »
Renault Monospace
Pendant ce temps, Renault a donné au public un premier aperçu de son monospace familial intermédiaire réinventé, lancé pour la première fois en 1984, le concept électrique E-Space, révélé dans le communiqué du constructeur automobile du 12 octobre.
Il prétend créer la dernière tentative visant à créer un espace de vie mobile inondé de lumière provenant d’immenses fenêtres des deux côtés et du toit, le tout sans montants B pour faciliter l’accès à l’intérieur.
Bête de taille, le Renault E-Space Concept mesure 15,4 pieds de long, 6,6 pieds de large et 5,5 pieds de haut, mais avec des porte-à-faux courts et roule sur des roues de 23 pouces.
Avec une position basse sur la route, le séparateur de pare-chocs peut être abaissé encore plus près de la route pour améliorer l’aérodynamisme à grande vitesse.
A l’intérieur, tous les sièges sont identiques en taille et en design et peuvent légèrement pivoter sur leur axe. Les deux sièges de la deuxième rangée pivotent sur 180° pour former un agencement de sièges semblable à celui d’un train avec les unités de la troisième rangée.
Dans les positions standard face à la route, les passagers de la deuxième rangée bénéficient de tablettes rabattables avec un écran de 12,3 pouces monté sur le dossier des sièges avant. En configuration quatre places, les deux sièges de la deuxième rangée se rabattent complètement pour former une grande table pour les personnes de la troisième rangée, qui peuvent voir les écrans situés au dos des sièges avant.
« A l’intérieur de la voiture, les éléments doux – tels que les textiles sur les panneaux de porte – véhiculent une sensation de confort, formant un fort contraste avec la finition high-tech des écrans, de la console et d’autres détails », a déclaré Alexandre Malval, directeur du design de la marque Renault.
« Dans le monde en constante évolution du design automobile mondial, aujourd’hui dominé par les SUV, Renault E-Space Concept prouve que la marque a tout pour s’imposer avec intelligence et attractivité », a-t-il ajouté.