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Stellantis La marque Opel a vanté les capacités de sa Corsa GSE à hayon chaud, en emmenant la voiture électrique dans un long voyage en voiture, près de 1 000 milles, de l’Espagne au Mondial de l’Automobile de Paris. Cependant, le récit du voyage d’Opel finit par être un rappel brutal des limites des véhicules électriques à courte portée, même en Europe.
La voiture a été conduite de son usine de production de Saragosse, en Espagne, à la capitale française en trois jours avec deux escales de nuit – un voyage qu’un véhicule à moteur à combustion interne peut effectuer en moins de 11 heures, comme le rapporte le communiqué de Stellantis du 14 octobre.
Son parcours d’essai empruntait les difficiles routes de montagne des Pyrénées qui marquent la frontière entre les deux pays, passant par la station balnéaire de Biarritz, puis Bordeaux et, enfin, les rues bondées de Paris.
Lorsque WardsAuto a demandé plus de détails sur la logistique de recharge du voyage, un porte-parole de Stellantis a confirmé que le véhicule d’essai nécessitait neuf arrêts de recharge, y compris une séance d’une nuit à l’hôtel de l’équipe, pour compléter le voyage de 1 555 km (966 milles).
« Il s’agissait toujours d’un joli récit de voyage lié au Mondial de l’Automobile de Paris, et non d’un test visant à tester en détail certains aspects de la voiture », a déclaré le porte-parole dans un e-mail.
Le modèle revendique une puissance de 281 ch avec 254 lb-pi de couple, avec traction avant et un temps de sprint revendiqué de 0 à 62 mph de seulement 5,5 secondes, le plus rapide de tous les modèles actuels de la marque.
La Corsa GSE bénéficie également d’une suspension sport abaissée, d’un différentiel Torsen à glissement limité et de roues de 18 pouces avec pneus Michelin Pilot Sport 4S.
L’autonomie officielle de l’Opel Corsa GSE avec ses pneus de performance standard est de 220 miles. C’est selon la norme WLTP, qui peut produire un nombre 20 % ou plus supérieur au cycle EPA. Selon Opel, tenez compte de 20 à 80 % d’arrêts de recharge rapide d’à peine 27 minutes chacun, et même en Europe, cela devient une leçon sur la façon dont les longs trajets avec des véhicules électriques – même les plus rapides – nécessitent encore un peu plus de patience et de planification.