Cet audio est généré automatiquement. S’il vous plaît laissez-nous savoir si vous avez des commentaires.
Le Nissan Rogue hybride 2027 est unique parmi les gagnants de notre liste des 10 meilleurs moteurs et systèmes de propulsion 2026 de Wards. En fait, il est très différent de la plupart des autres groupes motopropulseurs électrifiés en général.
C’est un hybride de série. Dans cette configuration, il y a un moteur 3 cylindres en ligne turbocompressé de 1,5 litre. fonctionnant comme un générateur, envoyant de l’électricité à deux moteurs électriques qui alimentent les quatre roues. Une petite batterie lithium-ion de 1,67 kWh sert de tampon de charge/décharge rapide. Le système, baptisé e-Power et maintenant dans sa troisième génération, a été vendu dans quelque 2 millions de véhicules Nissan dans le monde avant son introduction aux États-Unis.
« Les ingénieurs de Nissan ont réalisé une chose très intelligente avec leur système hybride e-Power », a déclaré le juré Gary Vasilash. « Plutôt que de reproduire les approches adoptées par les concurrents, ils ont développé un moyen de créer une configuration hybride – avec le moteur fonctionnant comme un générateur pour fournir de l’électricité aux moteurs avant et arrière – qui offre les performances fluides d’un véhicule entièrement électrique. »
Alors que les systèmes hybrides parallèles typiques peuvent utiliser une combinaison de moteur à combustion interne et/ou de moteurs électriques pour entraîner les roues, ce n’est pas le cas du Rogue Hybrid. La tâche de propulsion est laissée aux seuls moteurs électriques. Et contrairement au La Chevrolet Volt, désormais mise de côté, qui, lorsqu’elle était dépourvue d’une charge rechargeable, fonctionnait principalement comme un hybride de série, elle ne connecte jamais le moteur à essence de manière indépendante et directement aux roues motrices.
À noter également : il ne s’agit pas d’un hybride rechargeable et il n’y a pas de port de recharge.
Sous le capot, le Rogue Hybrid applique un certain nombre de technologies pour maximiser l’efficacité thermique du moteur à essence pour faire tourner le générateur. Nissan affirme que l’efficacité thermique de 42 % de l’ICE est la meilleure de sa catégorie sur le marché américain.
Les ingénieurs de Nissan utilisent un moteur conçu pour jouer le rôle de générateur embarqué et une stratégie de combustion baptisée STARC — pour Strong Tumble & Appropriately Stretched Robust ignition Channel — pour améliorer l’efficacité. Par rapport aux autres moteurs conçus pour entraîner des roues, il utilise une conception de chambre de combustion unique, une disposition d’injection directe spécialisée et des sièges de soupape à pulvérisation froide permettant une forte recirculation des gaz d’échappement, une longue course de 100,1 mm, un taux de compression élevé de 13:1, un turbo plus gros et un mélange air-carburant plus pauvre. Il s’agit d’atteindre le point idéal d’efficacité à un régime moteur optimisé pour produire efficacement de l’électricité.
Le moteur produit 148 chevaux et 171 lb-pi de couple, mais ce qui est plus pertinent, ce sont les moteurs électriques à aimant permanent qui fournissent une puissance combinée de 225 chevaux aux roues. Bien que le couple maximal ne soit pas spécifié, le moteur avant est répertorié à 243 lb-pi tandis que l’arrière s’enregistre à 144 lb-pi. Les ingénieurs de Nissan préviennent que le couple total n’est pas la somme de la puissance de chaque moteur, mais nous avons noté beaucoup de puissance de type EV pour motiver le SUV compact à échapper aux feux rouges.
Nissan indique une économie de carburant de 40 mpg en ville, 36 mpg sur autoroute, pour une cote combinée de 38 mpg, contre 27 en ville, 32 sur autoroute et 29 en combiné pour le Rogue à traction intégrale standard propulsé par un 3 cylindres turbo à compression variable de 1,5 litre produisant 201 ch.
Le dernier système e-Power utilise également l’unité d’entraînement électrique intégrée 5-en-1 de Nissan, combinant des pièces auparavant discrètes (générateur, moteur d’entraînement, onduleur, réducteur et engrenage croissant) en une seule unité. Cela réduit les vibrations, contribuant ainsi à rendre le Rogue Hybrid exceptionnellement silencieux et fluide lors de nos essais routiers. Nissan mesure également les niveaux sonores ambiants dans l’habitacle pour décider s’il faut faire tourner le moteur à un régime plus élevé pour recharger la batterie.
« Il est assez intelligent de voir comment Nissan utilise le bruit de l’habitacle pour déterminer si c’est le bon moment pour faire tourner le moteur pour charger la batterie. L’utilisation d’une batterie assez grande pour un hybride standard donne à Nissan cette flexibilité et contribue à maintenir l’habitacle exceptionnellement silencieux », a déclaré le juré Robin Warner.
« Étant donné que le Rogue Hybrid fonctionne uniquement à la propulsion électrique, la douceur du groupe motopropulseur rivalise en effet avec celle des autres véhicules électriques, mais avec une anxiété d’autonomie nulle ou nécessitant un changement dans les habitudes d’un propriétaire de véhicule ICE traditionnel », a ajouté Warner.
Nos jurés ont apprécié la flexibilité intégrée au système de conduite à une pédale du véhicule, offrant cinq niveaux de freinage par récupération, y compris une capacité d’arrêt complet. Le système se combine avec la fonction Smooth Stop du Rogue pour contrôler plus précisément la phase finale de décélération afin d’éliminer les arrêts brusques courants dans les BEV.
Notre Rogue Hybrid a également été félicité pour être le modèle le moins cher de la liste de cette année, avec un prix de base de 37 065 $ et un prix autocollant de 43 065 $ tel que testé, dont 1 575 $ pour la destination et la manutention.
Pour les acheteurs à la recherche de véhicules abordables, économes en carburant – et souvent électrifiés –, il y a de bonnes et de mauvaises nouvelles, a déclaré le juré Drew Winter. La bonne nouvelle, dit-il, c’est qu’il existe de nouvelles technologies hybrides qui offrent une grande efficacité et sont agréables à conduire. La mauvaise nouvelle : il est difficile de comprendre comment fonctionnent certains de ces systèmes.
« Oubliez tout ça », dit Winter. « Tout ce que vous devez savoir sur le Nissan Rogue Hybrid avec e-Power, c’est qu’il n’a jamais besoin d’être branché, car un moteur traditionnel génère l’électricité pour deux puissants moteurs électriques. »
Gardez simplement le réservoir rempli d’essence de qualité ordinaire et vous êtes prêt à partir.