Le Groupe Seres a confirmé que sa marque de luxe AITO entrera sur le marché européen à l’automne 2027. Clifford Kang, membre du conseil d’administration et vice-président de Seres, a fait cette annonce lors du Mondial de l’Automobile de Paris 2026.
AITO, abréviation de « Adding Intelligence to Auto », est la marque phare de l’Harmony Intelligent Mobility Alliance (HIMA) de Huawei. Seres construit les véhicules et Huawei fournit les logiciels, l’assistance à la conduite et la technologie du groupe motopropulseur ainsi que les canaux de vente. La marque revendique plus de 1,2 million de clients en Chine. Dans le classement 2026 de Brand Finance, elle était la seule marque chinoise parmi les dix marques de voitures de luxe les plus valorisées au monde.
« Nous pensons qu’un véhicule doit être un agent mobile intelligent qui vous comprend et répond à vos besoins », a déclaré Kang. « Nous venons avec un profond respect pour le patrimoine automobile européen. Nous venons collaborer et grandir avec des partenaires du monde entier. »
La gamme est construite autour de gros SUV tels que les M7 et M9, et beaucoup d’entre eux utilisent des prolongateurs d’autonomie associés à des batteries de grande taille. Le produit phare M9 offre jusqu’à 75,4 kWh de capacité de batterie, plus de 400 km d’autonomie électrique et plus de 1 400 km d’autonomie combinée.
Cette combinaison de groupes motopropulseurs pourrait bien convenir à AITO en Europe. Les droits compensateurs de l’UE s’appliquent aux véhicules électriques à batterie fabriqués en Chine, mais les modèles à autonomie étendue n’en sont pas concernés. L’AITO n’a pas encore précisé quels modèles ou quels marchés seraient prioritaires.
Pourquoi c’est important :
- Les logiciels de Huawei font l’objet d’un examen minutieux. L’entrée d’AITO testera la manière dont les régulateurs européens traitent le cockpit et les logiciels d’aide à la conduite de Huawei, compte tenu des restrictions européennes existantes sur Huawei dans les réseaux de télécommunications et des inquiétudes croissantes concernant les données des véhicules connectés chinois.
- L’avantage écosystémique se transmet mal. L’intégration d’HarmonyOS avec les téléphones et appareils Huawei est à l’origine d’une grande partie de l’attrait d’AITO en Chine, et la petite part européenne des smartphones de Huawei pourrait atténuer cet avantage.
- Les prolongateurs de portée mènent le terrain. Une gamme à forte proportion d’EREV se situe en dehors des droits de l’UE réservés aux BEV et pourrait attirer les acheteurs européens longue distance, en particulier si les règles de 2035 s’assouplissent.