AlixPartners a identifié la régionalisation soutenue comme le changement structurel déterminant de l’industrie automobile, avec une demande en baisse sur tous les principaux marchés en 2026 alors que la concurrence chinoise remodèle les stratégies commerciales et technologiques à l’échelle mondiale. Son 23e rapport annuel Global Automotive Outlook prévoit que les ventes de véhicules neufs aux États-Unis diminueront de 2,5 % à 15,8 millions cette année, tandis que les ventes en Chine chuteront de 10 % à 24,6 millions.
Les constructeurs automobiles chinois devraient exporter près de 10 millions de véhicules en 2026, contre 7,1 millions en 2025, avec une part de marché des marques chinoises européennes prévue à 17 % d’ici 2031. L’assemblage localisé, les licences technologiques et les coentreprises sont considérés comme la prochaine phase d’expansion, les fournisseurs évoluant vers un modèle « Chine pour la Chine » partout où les équipementiers chinois renforcent leurs capacités.
Aux États-Unis, les marges à court terme des ICE et des hybrides risquent de créer une complaisance que l’entreprise qualifie de « nouvelle ère ICE ». Le respect d’un accord renégocié entre les États-Unis, le Mexique et le Canada (AEUMC) pourrait rapporter jusqu’à 2 000 $ US par véhicule par an tout en obligeant les équipementiers à mettre en œuvre des stratégies parallèles pour les marchés conformes à l’AEUMC et aux spécifications mondiales, ces derniers s’appuyant fortement sur la technologie d’origine chinoise.
Dans un communiqué, Mark Wakefield, responsable du marché mondial de l’automobile chez AlixPartners, a déclaré : « La nouvelle ère de régionalisation de l’industrie automobile place pratiquement toutes les entreprises de ce secteur à un carrefour critique, pesant sur les marchés, les technologies et les partenariats dans lesquels investir à une époque où des perturbations importantes sont la seule constante. »
Source : AlixPartenaires