BYD recrute plus de 8 000 travailleurs dans plusieurs usines de sa base de production de Xi’an, son plus grand centre de fabrication au monde, selon des avis de recrutement publiés par plusieurs agences locales et rapportés par Yicai. Dernier signe en date que BYD prévoit de continuer à s’appuyer sur la Chine comme base d’exportation, le site a une capacité annuelle combinée allant jusqu’à 1,5 million de véhicules sur quatre phases d’usine et a produit plus d’un million de véhicules rien qu’en 2024.
Cette campagne d’embauche fait suite à une période de production limitée plus tôt cette année, lorsque le passage de BYD aux cellules Blade Battery de deuxième génération et les mises à niveau de la ligne de production qui l’ont accompagnée ont provoqué des goulots d’étranglement pour plusieurs gammes de modèles. Cela a incité le constructeur automobile à réduire temporairement ses effectifs à Xi’an et à transférer certains employés vers des opérations en expansion à Zhengzhou, Hefei et dans la zone de coopération Shenzhen-Shanwei.
Feng Lei, directeur de l’institut de recherche industrielle de la société d’études de marché HSMAP, a déclaré : Yicai Entre-temps, les quatre sites de Xi’an ont repris leurs calendriers de production normaux. Cependant, la reprise, combinée à l’augmentation des commandes à l’exportation, a remis la pénurie de main-d’œuvre au premier plan.
Les données régionales confirment que le redressement a été assez substantiel. La production de véhicules dans la province élargie du Shaanxi, où se trouve Xi’an, a chuté de près de 50 % sur un an au cours des sept premiers mois de 2026, mais la production à elle seule en août a atteint 138 900 véhicules, en hausse de 55,4 % par rapport à juillet et, surtout, de 17,9 % sur un an, selon le Bureau national des statistiques de Chine.
Le recrutement cible spécifiquement les postes qualifiés dans les domaines du soudage, de la peinture et de l’assemblage final, avec des primes à la signature allant jusqu’à 6 000 CN¥ (890 USD) et un salaire mensuel atteignant 10 000 CN¥, reflétant la demande d’ouvriers de production expérimentés plutôt que de main-d’œuvre générale. Xi’an fabrique des modèles en grand volume à partir des gammes Dynasty et Ocean de BYD, parallèlement à la production de certaines de ses marques haut de gamme.
Les chiffres d’août de BYD mettent en évidence l’urgence de la vague d’embauches. La société a vendu un nombre record de 440 293 véhicules à énergie nouvelle ce mois-là, en hausse de 17,8 % sur un an. Les ventes à l’étranger en sont entièrement responsables, augmentant de 134,5 % pour atteindre un record de 189 466 véhicules, tandis que les ventes intérieures ont chuté de 14,3 %. Feng a déclaré que la production à Xi’an pourrait revenir à son pic précédent, bien que les modèles destinés à l’exportation exécutent actuellement des calendriers de production complets tandis que ceux destinés au marché intérieur continuent de faire face à une concurrence intense, ce qui rendrait considérablement plus difficile un retour complet à la production annuelle maximale.
La vague d’embauches à Xi’an illustre à quel point la base manufacturière nationale centrale de BYD reste dédiée à son expansion à l’étranger, plutôt que quelque chose que cette expansion remplace progressivement. Les composants de base, notamment les batteries Blade, les groupes motopropulseurs e-Platform 3.0 et l’électronique intégrée, continuent d’être produits au sein de la chaîne d’approvisionnement nationale verticalement intégrée de la Chine, quel que soit le lieu où l’assemblage final a lieu.
Plus tôt en septembre, le conseiller spécial de BYD pour l’Europe, Alfredo Altavilla, a affirmé avec insistance que tout ce que BYD vend en Europe, il le fabriquera également localement. Pour cela, il lui faudra trois usines d’assemblage locales et une usine de batteries. Cependant, les usines régionales sur des marchés comme la Thaïlande, le Brésil et la Hongrie fonctionnent principalement comme des sites d’assemblage conformes aux tarifs douaniers pour des composants encore largement issus de centres comme Xi’an, plutôt que comme des opérations de fabrication indépendantes.
Cette structure signifie que la croissance de BYD à l’étranger reste plus étroitement liée à la capacité de production nationale que ne le suggèrent les seules annonces d’usines régionales de l’entreprise. Ainsi, toute nouvelle contrainte sur des pôles comme Xi’an – qu’elle soit due à des transitions de batteries, à des pénuries de main-d’œuvre ou à des goulots d’étranglement en matière de composants – se manifesterait probablement par un retard à l’exportation bien avant qu’elle ne soit considérée comme un problème de fabrication en Europe ou en Amérique latine.