Chevrolet a déclenché l'impensable avec la Corvette ZR1. Le roi des pistes revient avec le moteur V8 le plus puissant jamais produit aux États-Unis par un constructeur automobile, des fonctionnalités avancées et un design emblématique pour défier les meilleures super voitures du monde, tant en version coupé comme cabriolet.
- La Corvette ZR1 est équipée d'un moteur V8 de 5,5 L à DACT (double arbre à cames en tête) avec double turbocompresseur et vilebrequin plat appelé LT7.
- Le moteur LT7 produit 1 064 chevaux à 7 000 tr/min et 828 lb-pi de couple à 6 000 tr/min, selon les directives SAE, délivrant le plus de puissance jamais produit par une Corvette d'usine.
- La Corvette ZR1 atteint une vitesse de pointe estimée par GM de plus de 210 mph sur piste de course, ce qui en fait un véhicule d'un quart de mile inférieur à 10 secondes, selon les temps estimés par GM.
- L'ensemble aérodynamique en fibre de carbone crée plus de 544 kg d'appui à vitesse maximale.
- La ZR1 ramène la lunette arrière divisée, l'un des styles les plus emblématiques de l'histoire de la Corvette.
Repousser les limites du petit bloc
Le moteur V8 biturbo LT7 de 5,5 L DACT de la Corvette ZR1 est basé sur la même architecture que le LT6 de la Z06, le V8 de série atmosphérique le plus puissant de l'histoire, sous l'architecture appelée Small Block Gemini, avec un objectif clair : créer Une puissance, des capacités et un caractère massifs issus de moteurs bicylindres à plat atmosphériques et turbocompressés, pour lesquels les ingénieurs n'ont pas créé un LT6 turbocompressé, mais ont plutôt modifié et optimisé pratiquement tous les systèmes pour une application suralimentée.
Le moteur LT7 à vilebrequin plat biturbo de 5,5 L à DACT et double turbo de la Corvette ZR1 est le résultat des prouesses de l'équipe d'ingénierie de GM et repousse les limites de ce que l'architecture du moteur peut faire. Une planification minutieuse a permis d'obtenir les meilleures performances de l'admission forcée, combinées à l'architecture du moteur à plat de 5,5 L.
Exclusif au V8 biturbo LT7 de 5,5 L :
- Collecteurs moulés avec ouvertures et orifices d'échappement uniques, ainsi qu'une chambre de combustion plus grande.
- Calage des soupapes et profil de levage optimisés pour l'induction forcée.
- Un tout nouveau système d'admission, adapté aux doubles turbocompresseurs.
- Une chambre de combustion usinée à commande numérique par ordinateur (CNC), des ports d'admission et d'échappement spécifiques au LT7.
- Deux turbocompresseurs de 76 mm, avec roulements à billes intégrés dans le collecteur d'échappement, pour réduire le volume de la soupape d'échappement et la distance par rapport à la roue de turbine pour une réponse rapide, avec wastegates électroniques.
- Calibrage du moteur anti-décalage spécifique pour le ZR1, qui s'adaptent et réagissent au style de conduite
Le moteur LT7 s'appuie également sur cette architecture moteur, avec :
- Blocs usinés et collecteurs ciblés, pour prendre en charge le refroidissement et la lubrification du turbo.
- Modifications du contrepoids de chaque piston, ainsi qu'une bielle exclusive, pour le train vilebrequin.
- Un système d'injection de carburant secondaire, pour fournir le carburant supplémentaire nécessaire à la puissance élevée du moteur.
Pour soutenir l'augmentation significative de la puissance du moteur LT7, les ingénieurs ont apporté de nombreux changements à la transmission à double embrayage à huit rapports de la Corvette ZR1, notamment :
- Améliorations des arbres d’entrée intérieurs et extérieurs.
- Capacité et résistance accrues grâce au moulage de grains métalliques pour tous les engrenages.
- Gestion de l'huile, pour augmenter la capacité longitudinale et latérale du véhicule.
- Valves de commande plus grandes pour accueillir le clip d'embrayage LT7.
Le moteur LT7 a été spécialement conçu pour remplir la mission de fournir une puissance à quatre chiffres, sans compromettre les composants, tout en conservant le caractère révolutionnaire des moteurs Small Block Gemini. Il sera assemblé à la main par des experts du Performance Build Center, qui fait partie de l'usine d'assemblage GM à Bowling Green, Kentucky.
Vitesse en toute simplicité
L'aérodynamisme intentionnel offre les performances les plus élevées jamais vues dans une Corvette, pesant plus de 1 200 livres à vitesse maximale.
La Corvette ZR1 offre une vitesse sans précédent. Deux configurations différentes, avec des amortisseurs Magnetic Ride, y parviennent. Le châssis standard de la Corvette ZR1 est livré avec une carrosserie plus élégante, avec moins de traînée aérodynamique, ainsi qu'un petit becquet réglable en hauteur par le client. Comprend également un diviseur avant standard en fibre de carbone, moulures latérales, prise d'air latérale avec refroidissement des freins intégré et aile inférieure avant avec déflecteurs mobiles. Les pneus Michelin Pilot Sport 4S enveloppent les roues avant de 20 pouces et les roues arrière de 21 pouces. Le châssis standard combine le meilleur du confort routier et des capacités sur piste avec cette configuration.
La Corvette ZR1 affronte facilement les pistes les plus difficiles du monde, non seulement grâce à la puissance du moteur LT7 de 5,5 L, mais également aux modifications spécifiques aérodynamiques et de refroidissement qui ont été intégrées dans l'ensemble du véhicule. Ceux-ci inclus:
- Capot à circulation : l'air pénètre dans la calandre et circule à travers le refroidisseur intermédiaire et sort du capot pour augmenter l'appui avant et refroidir différentes températures avec de l'air uniquement.
- Conduits d'air latéraux en fibre de carbone : L'air propre et froid est canalisé à travers les conduits, qui s'intègrent proprement dans la lunette caractéristique derrière le cockpit pour refroidir les freins, grâce à un système qui n'affecte pas le déplacement des pneus arrière.
- Conduits d'admission d'air froid dédiés : Prises d'air en fibre de carbone situées en haut du hayon arrière du coupé Ils entrent dans l'air pour refroidir le turbocompresseur.
L'ensemble performance ZTK en option de la Corvette ZR1 débloque une véritable arme de piste. Plus précisément, l'ensemble ZTK ajoute un imposant aileron arrière à force d'appui élevée, des plans de carrossage avant et une haute aileron Gurney sur le capot, le tout fabriqué en fibre de carbone en zigzag. En bas, les jupes remplacent le spoiler avant standard, pour augmenter l'appui avant. Le réglage de la suspension inclus dans l'ensemble ZTK intègre des ressorts plus rigides et ajoute des pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 R. Au cours des tests et du développement, la ZR1 a affronté certains des circuits les plus exigeants au monde, notamment le Nürburgring, Road Atlanta et le Virginia International Raceway. .
Carbon Aero, qui comprend tous les équipements aérodynamiques du pack ZTK, est également disponible dans le pack standard ZR1.
« Nous avons commencé le programme ZR1 avec de grands objectifs, mais même nos premiers tests de développement sur piste ont montré que les équipes les surpassaient déjà », a déclaré Tadge Juechter, directeur général de l'ingénierie de Corvette. « Alors que nous travaillions au développement de ce véhicule, nous avons continué à dépasser les attentes et savions que nous avions une Corvette spéciale entre nos mains. »
Le nouveau système de freinage contrôle les hautes performances du ZR1 grâce à une technologie révolutionnaire de fabrication de rotors en carbone-céramique, pour augmenter la durabilité et réduire la température des composants. Les rotors avant mesurent 400 mm (15,7″) de diamètre et les rotors arrière mesurent 390 mm (15,4″) ; Ceux de devant sont les plus grands jamais équipés sur une Corvette. En seulement 24,5 secondes, la Corvette ZR1 passe de 130 km/h à 320 km/h et vice versa, 22 % plus rapide que la Corvette ZR1 C7 et 53 % plus rapide que la Corvette ZR1 C6.
Conçu pour le retour de fenêtre divisée
Vu pour la dernière fois sur les Corvettes de génération C2 et fait ses débuts sur la voiture de course Corvette Z06 GT3.R, la fenêtre divisée capitalise sur le design de la Corvette ZR1. Tout en servant d'élément distinctif, cette « colonne vertébrale » en fibre de carbone entre les deux vitres arrière, disponible en design en zigzag ou dans la couleur de la carrosserie, permet une meilleure extraction de la chaleur du compartiment moteur, travaillant en parallèle avec de nombreux autres éléments de refroidissement dans l'ensemble de la ZR1.
« Nous n'avons pas pris cette décision à la légère ; « Nous savons que c'est un élément bien-aimé de l'histoire de la Corvette », a déclaré Phil Zak, directeur exécutif du design de Chevrolet. « Non seulement cet élément offre des fonctionnalités, mais nous avons également pu intégrer un design passionné dans la forme et d'une manière qui rend hommage à l'histoire de la Corvette. « ZR1 semblait être le bon moment pour ramener la fenêtre divisée. »
Pour le ZR1, la fonction et la forme ont rapidement prévalu pour créer une icône instantanée, digne héritière du retour de la fenêtre divisée historique.
Les changements supplémentaires incluent :
- Un toit en fibre de carbone, pour réduire le poids et abaisser le centre de gravité à la fois dans le coupé comme dans le cabriolet.
- Jantes en aluminium au design exclusif disponibles en quatre finitions, dont Edge Blue, un hommage à la couleur signature de la ZR1.
- Nouveau design de roue en fibre de carbone en option, exclusif au ZR1, pour réduire davantage la masse.
- Admission d’admission du moteur LT7 finie en Edge Blue – un moteur aussi beau que performant.
L'intérieur de la Corvette ZR1 accorde une attention particulière aux détails, notamment avec l'insigne ZR1 unique que l'on retrouve sur la plaque d'immatriculation, les seuils et le volant, ainsi qu'une finition spécifique ZR1 sur les portes. Une jauge de suralimentation est également incluse, indiquant qu'il s'agit de la première Corvette turbocompressée d'usine de l'histoire de la marque.
Pour offrir plus d'options aux clients, la Corvette ZR1 proposera une gamme de personnalisation entre les couleurs extérieures et intérieures. Partagé avec l’offre Corvette 2025, il présentera de nouvelles couleurs telles que le jaune compétition, le violet Hysteria et l’orange Sebring. Cette dernière rappelle l’une des teintes préférées des fans de la précédente Corvette ZR1 de la génération C7. Et plusieurs strips de compétition seront également disponibles ; couleurs pour étriers de freins, dont un bleu exclusif; couleurs pour les ceintures de sécurité et bien plus encore.
À l’intérieur, une nouvelle couleur Habanero est disponible, ainsi qu’une option Blue Stitch.
Le roi arrivera l'année prochaine
La production de la Corvette ZR1 débutera en 2025 ainsi que celle des versions Stingray, Z06 et E-Ray.
Les détails sur son prix et sa disponibilité aux États-Unis et sur d’autres marchés, comme le Mexique, seront annoncés ultérieurement.
Traversée des drapeaux :
- Lors de sa première visite sur la piste d'essai MRC à Milford Proving Ground, la nouvelle Corvette ZR1 a atteint une vitesse de pointe plus élevée que la C7 ZR1 de série.
- Les ingénieurs ont réalisé un temps inférieur à 10 secondes lors du premier quart de mile de la Corvette ZR1.
- Les quatre pilotes d'essai ont facilement dépassé la vitesse maximale de 320 km/h lors de leurs premiers tours du circuit du Nürburgring.
Le moteur LT7 produit plus de puissance que deux moteurs LS7, le légendaire V8 de 7,0 L de la Corvette Z06 de sixième génération, qui équivaut à un moteur LS7.