Le constructeur chinois Dongfeng Motor est en pleine discussion avec un investisseur explorant une production potentielle de véhicules en Turquie, selon les déclarations du distributeur local du constructeur automobile, Marcar. Le directeur général du distributeur, Yavuz Cirak, participe aux discussions et a déclaré sur les réseaux sociaux que les parties visent à démarrer la production en 2026.
Bien entendu, rien n’est sûr : les décisions finales d’investissement restent en suspens et l’identité de l’investisseur reste secrète grâce à des accords de confidentialité. Pour les équipementiers chinois, la Turquie représente une destination manufacturière attrayante en raison de ses accords commerciaux sans douane avec l’UE, permettant essentiellement de contourner entièrement les droits de douane élevés comme ceux imposés sur les véhicules électriques fabriqués en Chine.
Plusieurs constructeurs automobiles chinois ont déjà investi dans la production turque ; le plus notable parmi ceux-ci est BYD, qui devrait commencer ses opérations dans son usine de Manisa avant la fin de 2026. L’usine, encore en construction, a une capacité de production prévue d’environ 150 000 unités. Chery a également poursuivi des partenariats de production avec la Turquie.
Voyah, la division de voitures de luxe de Dongfeng, a annoncé sur les réseaux sociaux turcs que les préparatifs pour l’assemblage local du modèle hybride à autonomie étendue, Free REV 318, étaient en cours. Des études de faisabilité technique sont en cours en Turquie avec la participation des équipes de la délégation chinoise.
Le Free REV 318 associe un moteur essence 1,5 litre développant 150 chevaux qui sert de chargeur de batterie ; un moteur électrique séparé délivre 268 chevaux et 410 Nm de couple aux roues. Une batterie de 43 kWh offre jusqu’à 318 km d’autonomie selon les normes de test chinoises, avec une autonomie totale atteignant environ 1 428 km en combinant les capacités de la batterie et du moteur à combustion interne. Le prix du modèle est de 31 550 dollars américains en Chine, bien que le prix potentiel en Turquie reste indéterminé : selon toute vraisemblance, il sera sensiblement plus élevé.
Les importations de voitures fabriquées en Chine sont soumises à des taxes supplémentaires sur le marché automobile turc, ce qui incite les constructeurs automobiles à conclure des accords de production locale. L’investisseur impliqué dans les discussions avec Dongfeng aurait déjà sécurisé des installations de production, Marcar étant en mesure de superviser les opérations de vente locales et de fournir des services d’assistance à la clientèle si le partenariat devait être conclu.