Einride et Lidl ont mis en service quotidien le premier camion autonome sans cabine SAE niveau 4 sur une voie publique allemande, avec un permis de l’Autorité fédérale allemande des transports routiers (KBA). Un véhicule sans cabine, sans chauffeur ni opérateur de sécurité, relie un entrepôt et un centre de distribution Lidl à un magasin à Edermünde.
L’Allemagne, le plus grand marché du transport routier d’Europe et la troisième économie mondiale, applique certaines des réglementations en matière de sécurité routière les plus strictes au monde ; L’approbation KBA a nécessité un processus approfondi de validation de sécurité pour confirmer un fonctionnement fiable sur la voie publique. Le permis reflète un objectif plus large consistant à faire passer la technologie autonome au-delà des projets pilotes vers la logistique de vente au détail de masse.
« Einride effectue déjà de véritables livraisons autonomes, avec des volumes réels selon des calendriers réels avec des clients aux États-Unis et en Europe », a déclaré Roozbeh Charli, directeur général d’Einride. « L’Allemagne est l’un des marchés clés d’Einride et nous sommes ravis d’introduire désormais cette technologie sur la voie publique dans le plus grand marché du transport routier d’Europe, et de prouver sa valeur avec Lidl et l’écosystème plus large du groupe Schwarz. Le processus d’approbation en Allemagne est parmi les plus difficiles au monde, et l’obtention de l’autorisation là-bas nous donne une base pour évoluer en toute confiance. »
Les entreprises prévoient d’étendre l’itinéraire vers un modèle de milkrun à arrêts multiples ; D’autres déploiements du groupe Schwarz sont également en discussion. L’initiative vise à remédier à la pénurie de chauffeurs et à la résilience de la chaîne d’approvisionnement dans l’ensemble du réseau de Lidl.
Pourquoi c’est important :
- Un permis KBA allemand crée un précédent plus strict que la plupart des approbations antérieures. L’obtention d’une autorisation de niveau 4 sans cabine dans un marché connu pour ses réglementations strictes en matière de sécurité routière suggère que le processus de validation d’Einride pourrait servir de barre plus élevée pour d’autres régulateurs européens envisageant des approbations similaires, plutôt que d’être facilement reproduit par des cadres plus légers.
- Un seul itinéraire fixe limite encore ce que le jalon prouve. Opérant entre un entrepôt et un magasin, avec un modèle à arrêts multiples encore seulement « discuté », cela suggère que cette réalisation démontre davantage la faisabilité réglementaire que l’évolutivité opérationnelle à ce stade.
- La demande tirée par le commerce de détail pourrait s’avérer un cas d’utilisation plus durable que celui des robots-taxis. Le cadre explicite de Lidl autour de la pénurie de chauffeurs et de la résilience de la chaîne d’approvisionnement suggère que les déploiements logistiques à itinéraires fixes pourraient répondre à une justification commerciale plus claire que les véhicules autonomes pour passagers, où la demande et les infrastructures restent moins certaines.