Cet audio est généré automatiquement. S’il vous plaît laissez-nous savoir si vous avez des commentaires.
Lexus propose une berline de luxe pour le consommateur qui aime le choix. Envie d’un véhicule à essence ? Alors procurez-vous l’ES de huitième génération en tant qu’hybride ES 350h 2026 réinventé. Prêt à faire le grand saut vers l’électrique ? Choisissez ensuite l’un des premiers modèles ES entièrement électriques : l’ES 350e ou l’ES 500e.
La plate-forme de véhicule dite multivoies partagée par cette gamme de modèles est une première pour la marque Lexus. Tous les véhicules partagent la même plate-forme et la même conception globale, à l’exception de détails mineurs spécifiques au modèle.
Les extérieurs ne révèlent pas ce qu’il y a sous le capot
Les véhicules électriques et l’hybride se ressemblent exactement de l’extérieur, à l’exception d’un badge et d’une fine fente à peine perceptible pour le refroidissement à l’avant de l’hybride. Le nez EV est lisse. La calandre surdimensionnée de la génération précédente a disparu des deux.
L’ES 350e est équipée d’un seul moteur électrique et est à traction avant. L’ES 500e est équipée de deux moteurs électriques, un à l’avant et un à l’arrière, offrant une transmission intégrale. Les deux modèles ES entièrement électriques partagent une batterie lithium-ion de 74,7 kWh.
Pendant ce temps, l’ES 350h redessinée introduit le système hybride Lexus de 6e génération, ajoutant une option AWD ainsi qu’une puissance combinée plus élevée de 244 ch. Il comprend un moteur à essence quatre cylindres de 2,5 litres, un démarreur-générateur électrique et un moteur-générateur, les tâches entre eux étant assurées via un système d’engrenages planétaires.
L’option de transmission intégrale de l’hybride ajoute un moteur électrique supplémentaire monté sur l’essieu arrière qui entraîne exclusivement les roues arrière, offrant ainsi une traction améliorée sur demande.
Nous avons trouvé l’accélération réactive de l’hybride, tandis que son habitacle est resté remarquablement silencieux.
L’ES 350h offrira un rendement énergétique encore meilleur que l’hybride ES 2025 sortant, avec des cotes estimées par l’EPA pour l’hybride 2026 à 46 mpg avec traction avant ou 44 mpg avec transmission intégrale.
Mettre chaque véhicule à l’épreuve
Pendant environ six heures, nous avons pu conduire cinq véhicules différents : l’ES 500e Premium, l’ES 350h Hybrid Premium+, l’ES 350e Premium et deux ES 500e Luxury différents. Tous étaient à traction intégrale, à l’exception de la 350e Premium.
Bien que le 500e ait plus de puissance que le 350e – 338 ch contre 221 ch – le 350e n’est guère ce que j’appellerais lent. Nous avons choisi un itinéraire avec quelques passages sinueux, et les deux véhicules se sont comportés et ressentis de la même manière. Le 350e nécessite 7,4 secondes pour 0 à 60 mph, contre 5,1 secondes pour le 500e.
Les 350e et 500e sont disponibles en versions Premium ou Luxury, et le 350h est disponible en Premium ou Premium+. Frais de destination compris, le 500e Luxury commence à 60 295 $ et le 500e Premium à 51 895 $, tandis que le 350e Premium commence à 48 895 $. Le 350h Hybrid Premium+ avec traction intégrale commence à 57 295 $.
Parmi les différences intérieures notables par rapport aux modèles ES précédents, citons le volant qui ne comporte plus le badge « L » stylisé traditionnel ; la marque est épelée à la place. L’ES 500e Luxury se distingue également par une garniture en bambou superposée avec une illustration d’ambiance thématique. La couleur change selon le mode dans lequel vous vous trouvez : normal, éco, sport, range (qui maximise l’autonomie) ou personnalisé. C’est plutôt cool, surtout dans un parking sombre.
Pour la première fois, un ensemble exécutif en option (disponible sur la version ES 350e Luxury uniquement) améliore les sièges extérieurs arrière de l’ES avec des réglages électriques, des fonctions de chauffage et de ventilation, une fonction de massage et un pouf du côté passager. Malheureusement, je n’ai pas eu le temps de demander à mon copilote de me conduire pendant que j’étais assis sur la banquette arrière pour vérifier cela.
Lexus présente un nouveau système d’interface plus réactif
Chaque ES 2026 comprend un nouvel écran de groupe de jauges configurable de 12,3 pouces, ainsi que le dernier système d’infodivertissement Lexus Interface dans un écran tactile de 14 pouces. Le système marque la première intégration par Lexus de la connectivité réseau AT&T 5G dans la gamme, ce qui contribue à apporter des vitesses accrues, des fonctionnalités étendues et une plus grande zone de réception via le vaste réseau d’AT&T à travers l’Amérique du Nord.
Le temps de réponse de l’écran tactile est amélioré grâce à une puissance de calcul accrue sur l’appareil. La personnalisation est soulignée et l’interface comprend un écran d’accueil configurable, permettant aux conducteurs de personnaliser leur combinaison préférée de widgets individuels à l’écran pour la navigation, le mode de conduite, l’audio, les appareils intelligents connectés et la météo.
Les versions électriques ES incluent des fonctionnalités permettant de définir des horaires de charge et des limites de charge, et le système de navigation peut aider à planifier dynamiquement les arrêts de charge en cours de route. Il existe également une carte d’autonomie EV pour aider à calculer le meilleur itinéraire non seulement en fonction du temps de trajet, mais aussi en ajoutant le temps de charge, en estimant le pourcentage de batterie à chaque arrêt et la destination finale. C’est vraiment pratique et devrait faire gagner du temps et de l’anxiété aux excursionnistes.
Ce que Lexus appelle le menu de contrôle rapide est accessible depuis la partie supérieure droite de l’écran tactile. Le menu s’ouvre sur les paramètres des fonctionnalités fréquemment utilisées, telles que la connexion à Bluetooth, le réglage de la luminosité de l’écran, le passage du mode clair au mode sombre et les raccourcis pour configurer les fonctionnalités du système avancé d’assistance à la conduite (ADAS).
L’ingénieur en chef de la Lexus ES confie qu’il y a eu quelques obstacles sur la route
Lexus a rencontré deux défis importants lors de la création de la nouvelle ES, a déclaré Kohei Chiashi, ingénieur en chef de la Lexus ES, à WardsAuto. L’une était du point de vue de la conception. « Nous essayions de suggérer un nouveau type de berline, une berline de nouvelle génération », a déclaré Chiashi par l’intermédiaire d’un traducteur. « L’ES a toujours eu une silhouette élégante et fluide, et nous voulions nous assurer de ne pas compromettre cela. »
Lexus affirme que la nouvelle ES est « plus longue, plus basse et plus large qu’avant, avec une ligne de toit plus élégante et une présence imposante qui se démarque de ses prédécesseurs ».
Deuxièmement, a expliqué Chiashi via le traducteur, la conception du véhicule à voies multiples prenant en charge les options de groupes motopropulseurs hybrides et entièrement électriques était « beaucoup plus intense » que prévu initialement.
Ils ont commencé comme deux véhicules totalement différents, chacun avec son propre ensemble de problèmes. « Tous les problèmes survenus avec chaque version étaient complètement différents », a-t-il déclaré. « Peu importe la voiture que nous avons examinée, nous devions nous assurer qu’il s’agissait de versions sans compromis de la voiture. Vraiment essayer de résoudre ce problème et de trouver les contre-mesures pour y parvenir était beaucoup plus difficile que prévu. »
L’avantage, a déclaré Chiashi, était « de nombreuses découvertes fondamentales et cela nous a rendu plus fort en tant qu’équipe de développement. Et c’est devenu un atout très important ».