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Les travailleurs de l’UAW d’une usine de Three Rivers, dans le Michigan, qui fournit des composants d’essieux pour les camions pleine grandeur de General Motors, se sont mis en grève lundi après que les négociations entre le syndicat et le fournisseur, Dauch Corp., anciennement appelé American Axle, n’aient pas abouti à un accord.
Le 12 mai, les travailleurs avaient approuvé à 98%, selon l’UAW, autoriser la grève si un accord n’a pas été conclu avant le 31 maià l’expiration de leur contrat.
Jay Korf, membre de la section locale 2093 de l’UAW chez le fournisseur, encore largement connu sous le nom d’American Axle, faisait partie de ceux qui ont voté pour donner au syndicat le pouvoir de grève et a déclaré à l’UAW : « Nous ne demandons pas de casser notre tirelire ; nous exigeons notre juste part après tous nos sacrifices et les années passées à reconstruire cette entreprise. »
Les travailleurs syndiqués considèrent en partie la négociation comme essentielle pour compenser les sacrifices à long terme. En 2008, à la suite d’une grève acharnée de 87 jours, les travailleurs d’American Axle ont consenti d’importants sacrifices pour sauver l’usine de la fermeture pendant la Grande Récession.
À cette époque, tous les travailleurs de longue date qui gagnaient jusqu’à 29 dollars de l’heure en 2008 voyaient leur salaire réduit à 14,50 dollars. Aujourd’hui, 18 ans plus tard, les travailleurs n’ont pas encore rattrapé le terrain perdu, les salaires chez American Axle atteignant actuellement 22 dollars de l’heure après une progression de cinq ans.
Quatre autres usines d’American Axle couvertes par l’accord de 2008 fermé complètement d’ici 2013 alors que l’entreprise déplaçait davantage de travail au Mexique.
« Lorsque les travailleurs de l’automobile ont sauvé l’industrie automobile en 2008, ce n’était pas seulement chez les Trois Grands, ici chez American Axle, nous avons tout sacrifié », a déclaré Jason Buchanan, un travailleur d’American Axle, dans un communiqué. Communiqué de presse de l’UAW à partir de mars.
Corrigés de l’inflation, les salaires ont été réduits de moitié environ par rapport à leurs niveaux d’avant 2008. Selon le Bureau of Labor Statistics des États-Unis Calculateur d’inflation de l’IPCce salaire le plus élevé de 22 $ en argent d’aujourd’hui équivaut à 14,19 $ en argent de 2008, tandis que le salaire le plus élevé de 29 $ en 2008 équivaut à près de 45 $ en argent d’aujourd’hui, en comparant avril 2026 à avril 2008.
Un porte-parole de Dauch, dans une déclaration envoyée par courrier électronique, a qualifié la grève de « décevante », mais n’a pas immédiatement fourni d’informations sur les détails des négociations, a rapporté CNBC.
WardsAuto a contacté GM pour savoir si la grève affecte immédiatement GM. Le constructeur automobile a confirmé ses plans d’accélération de la production de camions dans sa mise à jour financière du premier trimestre, avec un déplacement cette année d’une plus grande capacité de production aux États-Unis vers les camionnettes et les SUV pleine grandeur.
Dauch Corp., qui a changé sa raison sociale officielle d’American Axle and Manufacturing plus tôt cette année, a reconnu dans son rapport rapport annuel publié en avril, il pourrait faire face à une grève qui perturberait ses opérations et ses livraisons aux clients.
« Rien ne garantit que les futures négociations avec les syndicats, y compris celles liées à l’expiration en 2026 de la convention collective avec le syndicat représentant certains de nos associés dans notre plus grande usine aux États-Unis, seront résolues favorablement ou que nous, nos clients ou fournisseurs ne connaîtrons pas un arrêt de travail ou une perturbation qui pourrait avoir un impact négatif important sur nos résultats d’exploitation et notre situation financière », a déclaré Dauch dans le rapport.
Les essieux maintenant, la direction ensuite ?
Les efforts de l’UAW pour reconstruire une réputation de fournisseur de contrats augmentant les salaires et les avantages sociaux de la classe ouvrière américaine dans le secteur de la fourniture automobile qu’il dominait autrefois sont mis à l’épreuve alors qu’il négocie avec Dauch, ainsi qu’avec Nexteer, le fournisseur chinois qui construit des appareils de direction pour GM et d’autres constructeurs automobiles.
Les membres de la section locale 699 de l’UAW du complexe manufacturier Nexteer à l’extérieur de Saginaw, dans le Michigan, ont voté le mois dernier contre plusieurs propositions de contrat et ont voté à 86 % pour autoriser une grève. Selon certaines informations, un nouvel accord de principe aurait été conclu le 1er juin, mais il sera soumis au vote.
Jill Dralle, vice-présidente et présidente de la division États-Unis de Nexteer Automotive, a déclaré dans une déclaration envoyée par courrier électronique à WardsAuto : « La direction de Nexteer et le comité de négociation de l’UAW continuent de discuter des commentaires des membres de l’UAW pour traiter les points en suspens et parvenir à un accord qui construit un avenir solide et durable pour nos employés de Saginaw et Nexteer. Tous les termes de l’accord actuel resteront en vigueur pendant cette période. »
Les travailleurs frappés par l’inflation font face à une entreprise rentable et en croissance
Pour l’instant, le président de l’UAW, Shawn Fain, a pris position chez American Axle, appelant les membres du syndicat à obtenir des améliorations substantielles dans leur prochain contrat.
Compte tenu du succès d’American Axle au cours de la dernière décennie, les cols bleus étaient en droit d’attendre des salaires plus élevés, de meilleurs avantages sociaux et la fin de toute structure salariale à plusieurs niveaux, a déclaré Fain lors d’un rassemblement organisé en mars, lorsque le L’UAW a exposé ses revendications avant le début des négociations contractuelles.
American Axle, en tant que fournisseur de niveau 1 de GM, a généré 2,9 milliards de dollars de bénéfices depuis 2022, selon l’UAW. Au cours de cette période, le PDG de l’entreprise a reçu 47,9 millions de dollars, a indiqué le syndicat.
Dauch Corp. a déclaré un bénéfice brut de 704 millions de dollars pour 2025, contre 741 millions de dollars en 2024. Selon les documents déposés par la société auprès de la SEC, elle a enregistré une perte nette (sur la base du BPA) de 19,7 millions de dollars en 2025, contre un bénéfice net de 35,0 millions de dollars en 2024. Elle s’est également développée à travers le acquisition du groupe Dowlais et ses filiales, GKN Automotive et GKN Powder Metallurgy, en 2026.
«Je ne sous-estimerais pas la capacité de Shawn Fain à réaliser des gains à la table», a déclaré Art Wheaton, directeur des études syndicales à l’école ILR de l’Université Cornell, dans un courriel adressé à WardsAuto. Mais Wheaton a ajouté qu’il « sera extrêmement difficile » de ressusciter des régimes de retraite à prestations définies, qui faisaient autrefois partie des conventions collectives dans le secteur manufacturier.