HEALDSBURG, Californie —Subaru of America est vraiment doué pour différencier ses variantes de modèles.
Exemple concret : la Subaru Outback Wilderness.
J’ai conduit la Subaru Outback Touring XT lors d’un premier programme de conduite à la mi-novembre à Sedona, en Arizona, et j’étais sceptique quant au fait que la variante Wilderness serait très différente. Après tout, le premier trajet pour ce modèle comprenait un parcours hors route rigoureux de 2 heures bordé de rochers pointus et de surfaces glissantes, et une montée de plus de 3 000 pieds.
Que pourrait offrir Subaru qui montrerait que la variante Wilderness est encore plus performante ?
Le Wilderness est définitivement en état de rouler. Mais son point de distinction est en réalité son confort. Il a géré un parcours tout-terrain rigoureux rempli de boue, de collines et de nombreux whoops tout en conservant le confort de tous les occupants. Et le NVH est sensiblement amélioré. Subaru affirme qu’il y a une amélioration de 10 % en termes de réduction du bruit du vent et de silence.
Comparés aux autres propriétaires de Subaru, les propriétaires de Wilderness sur-indexent les voyages en voiture où ils font de la randonnée et du camping. Cela montre pourquoi la combinaison de la finesse sur route et des capacités hors route est si importante pour les modèles Subaru Wilderness, selon le constructeur OEM.
Un peu d’amorti n’est pas une mauvaise chose
Subaru a choisi la région viticole du comté de Sonoma pour montrer l’Outback Wilderness, mais ce n’était pas de graves lacets en montagne. Au lieu de cela, nous avons traversé une combinaison de routes bien entretenues du nord de la Californie, avec de nombreux virages doux pour mettre à l’épreuve le système de direction assistée révisé et la suspension améliorée.
La manipulation était quelque peu lâche mais suffisamment réactive. Le moteur Boxer turbo DACT de 2,4 litres est standard sur le Wilderness et est associé à une CVT Lineartronic à couple élevé et entraînement par chaîne avec mode de changement de vitesse manuel à 8 vitesses, ce qui donne au modèle un petit coup de pouce par rapport au moteur de 2,5 litres qui est standard sur les autres modèles Outback.
Notre destination était Cooley Ranch. Avec plus de 19 000 acres, c’est l’un des plus grands ranchs de bétail privés du nord-ouest de la Californie. La propriété comprend des vignobles, des pâturages, des habitats naturels et des vues panoramiques.
Au-dessus de la rivière et à travers les bois
Nous avons eu un temps sec lors de notre essai routier, mais certaines parties de la propriété étaient encore trempées par la pluie de la semaine précédente, il y avait donc encore beaucoup de flaques d’eau dans lesquelles barboter. Le parcours hors route était un sentier à sens unique à travers les arbres, la boue, les rochers et plus de quelques collines.
Le niveau de finition Wilderness comprend le mode X à double fonction. Lorsqu’il est activé, il utilise les mêmes capteurs qui font partie du système AWD mais effectue des ajustements supplémentaires, permettant une meilleure traction et stabilité.
Nous avons choisi la neige/la terre, qui est utilisée pour les conditions généralement glissantes. Notre terrain ne justifiait pas le réglage de la neige et de la boue profondes.
Le X-Mode est destiné à être utilisé à basse vitesse ; le système ne fonctionnera pas au-dessus de 18 mph. Le composant de contrôle de descente du X-Mode n’est opérationnel qu’à des vitesses allant jusqu’à 12 mph.
Nouvelles cloches ET sifflets
L’Outback de septième génération n’a plus l’apparence d’une familiale, mais adopte plutôt un profil beaucoup plus carré, plus proche de celui d’un SUV.
Cependant, il y a eu des changements minimes dans les dimensions globales du véhicule, selon les demandes du propriétaire, selon Jerry Wright, responsable de la planification de la gamme automobile chez Subaru of America.
Les améliorations intérieures de toute la gamme comprennent une meilleure ergonomie, un habitacle plus silencieux et des boutons CVC physiques restaurés grâce à la demande des consommateurs, explique Wright. Les propriétaires n’ont plus besoin de parcourir plusieurs écrans à évolution lente pour régler la température.
En parlant de cela, la réponse du système est bien améliorée sur le nouveau système multimédia de 12,1 pouces. La nouvelle plate-forme offre des performances informatiques environ 2,5 fois plus rapides. Les performances de balayage de la carte sont jusqu’à trois fois plus rapides, les transitions d’écran audio jusqu’à six fois plus rapides et la réponse au défilement est jusqu’à deux fois plus rapide.
L’écran offre une résolution plus élevée, une luminosité améliorée et des améliorations antireflet pour une visibilité claire dans toutes les conditions d’éclairage, réduisant la réflexion de la lumière externe d’environ 80 % par rapport à l’écran central de 11,6 pouces de la génération précédente.
Nature sauvage vs non-nature sauvage
L’Outback a été le tout premier modèle à recevoir le traitement Wilderness, lancé pour l’année modèle 2022 comme base de la sous-marque tout-terrain, suivi de modèles comme le Forester et le Crosstrek plus tard.
Selon Wright, il s’agit généralement d’une part de 13 à 15 % du mélange au sein de chaque carline.
Le nouveau modèle propose des pare-chocs avant et arrière uniques avec un revêtement exclusif à Wilderness. Contrairement à l’Outback Wilderness de génération précédente, ces pare-chocs n’ont pas besoin d’être coupés pour accueillir un attelage de remorquage – un autre problème des clients que l’entreprise a écouté, dit-il.
« Le Wilderness a un design utile, et pas seulement différent », explique Wright.
L’ensemble compétitif de la Subaru Outback Wilderness comprend le Toyota RAV4 Woodland, le Honda CR-V TrailSport, le Hyundai Santa Fe XRT, le Jeep Cherokee Overland et l’édition Ford Bronco Sport Badlands.
Si vous aimez un intérieur facile à nettoyer et des accents cuivrés, vous avez de la chance
D’autres touches de design exclusives au Wilderness comprennent des accents extérieurs et intérieurs en cuivre anodisé, des feux de recul arrière avec des accents en cuivre anodisé et des rails de toit surélevés de type échelle avec des accents en cuivre anodisé.
L’intérieur est conçu pour quelqu’un qui n’a pas peur d’un peu de saleté sur les sièges ; les surfaces sont conçues pour un nettoyage facile.
Environ 60 % des propriétaires de Wilderness possèdent des chiens et les nombreuses surfaces intérieures recouvertes de caoutchouc en témoignent.
En chiffres : principales spécifications du véhicule
L’édition Subaru Outback Wilderness 2026 offre une garde au sol accrue jusqu’à 9,5 pouces. (contre 8,7 pouces sur les autres niveaux de finition de l’Outback).
Pour comparer le Wilderness avec l’Outback de base, il mesure environ un pouce de plus (68,3 pouces contre 67,5 pouces) et a une garde au sol minimale de près d’un pouce de plus (9,5 pouces contre 8,7 pouces). L’angle d’approche – la pente la plus raide qu’un véhicule peut gravir sans que son pare-chocs avant ou son train de roulement ne heurte l’obstacle avant que les pneus ne puissent adhérer – est de 20 degrés contre 18 degrés sur le modèle de base.
Le prix de base du Wilderness est de 44 995 $ plus 1 450 $ de destination et de livraison, ce qui est étonnamment bas pour la quantité de fonctionnalités standard, sans parler de tout ce cuivre.