Des propositions soutenues par le gouvernement britannique indiquent que Chery est en pourparlers pour utiliser une usine nationale Jaguar Land Rover pour produire ses propres voitures de marque, ont déclaré au journal trois sources proches du dossier. Temps Financier. Ce développement, qui devrait être discuté lors de la visite du Premier ministre Keir Starmer à Pékin la semaine prochaine, marquerait la dernière étape du Royaume-Uni dans un effort de plusieurs années visant à convaincre le constructeur automobile chinois de se lancer dans la production de véhicules britanniques.
Les négociations n’en sont qu’à leurs débuts et de nombreux détails restent en discussion, même si Chery et JLR tiendront des discussions exploratoires lors de la visite de Starmer en Chine, la première d’un Premier ministre britannique en huit ans. Le secrétaire aux Affaires, Peter Kyle, a reconnu que le gouvernement souhaitait que Chery fabrique au Royaume-Uni, déclarant FT que « s’il existe une usine de fabrication présentant une sorte de sous-capacité, alors il y a une logique à former des partenariats et cela pourrait bien en former un ».
Un nouvel accord JLR avec Chery constituera une étape importante dans les efforts du gouvernement britannique pour inverser la tendance à la diminution de la production nationale de véhicules. Il vise à atteindre un objectif de 1,3 million de véhicules produits par an en 2035 ; la Society of Automobile Manufacturers and Traders s’attend à ce que le pays en ait produit moins de 740 000 en 2025. Le Royaume-Uni a récemment atteint un sommet avec 1,7 million de véhicules en 2016 – puis s’est effondré à la suite du Brexit, du Covid-19 et de divers autres événements géopolitiques – mais son record historique était en 1972, à 1,92 million d’unités.
En 2025, les marques Omoda et Jaecoo de Chery étaient les marques chinoises connaissant la croissance la plus rapide au Royaume-Uni, ce qui a incité le constructeur automobile à introduire sa marque titulaire là-bas pendant l’été. La marque Chery a vendu 3 930 unités dans le pays entre le 1er septembre et le 30 novembre, capturant 0,9 % de part de marché. D’autres constructeurs automobiles chinois comme BYD et Xpeng se sont également implantés au Royaume-Uni avec beaucoup de succès, en partie grâce à des droits de douane nettement inférieurs à ceux de l’Europe continentale voisine ou de l’Amérique du Nord.
Des proches de Chery ont déjà cité les coûts élevés de l’énergie et de la main-d’œuvre comme le principal obstacle à la production locale, même si les dirigeants d’Omoda n’ont pas exclu la possibilité de construire une toute nouvelle usine au Royaume-Uni et cherchent à renforcer leurs capacités. Les projets entre les constructeurs automobiles mondiaux et leurs rivaux chinois restent relativement rares en dehors de la Chine proprement dite, Changan-Mazda étant un exemple remarquable. exception– même si les rapprochements dans le secteur manufacturier en Europe vont probablement se multiplier à mesure que les constructeurs automobiles locaux luttent contre une demande atone et des coûts de production élevés. Chery possède déjà une usine de Barcelone acquise à Nissan et a atteint un accord le 23 janvier pour racheter les installations de l’équipementier en difficulté en Afrique du Sud.
JLR et Chery ont une longue histoire de partenariat, créant ensemble une coentreprise chinoise en 2012. Les deux ont renforcé leurs liens au cours des années écoulées, JLR ayant accepté en 2024 d’octroyer une licence à Chery pour sa marque Freelander pour le développement de véhicules électriques (VE) via la plateforme de cette dernière.
À un niveau plus large, la visite de Starmer en Chine servira de tentative de dégel des relations alors que le Royaume-Uni fait face à un contexte américain instable et à une volonté croissante des autres alliés de l’OTAN d’approfondir leurs liens avec Pékin. Le récent Canada pivoter Par exemple, un engagement « pragmatique » avec Pékin entraînera une réduction des droits de douane de 100 % à seulement 6,1 % sur un maximum de 49 000 véhicules électriques fabriqués en Chine par an.