Quelques semaines seulement après le début des premières livraisons du véhicule électrique (EV) Chevrolet Bolt de nouvelle génération, General Motors a confirmé qu’elle en arrêterait la production à la mi-2027. L’arrêt débutera environ 18 mois après le début de la fabrication à l’usine de Fairfax Assembly au Kansas, et l’usine reviendra à la production de moteurs à combustion interne (ICE).
À la place de la Bolt de nouvelle génération, GM produira à terre la Buick Envision et la Chevrolet Equinox, actuellement produites respectivement en Chine et au Mexique. Le Bolt est nouveau sur le marché, lancé en novembre 2025 sur une base « limitée » avec des livraisons commençant en janvier. Le véhicule électrique, abandonné une fois auparavant avant son redémarrage en 2025, était populaire comme modèle d’entrée de gamme sur le marché américain.
Quand le redémarrage a eu lieu pour la première fois annoncéGM a attribué le retour de la Bolt à la forte demande des clients. Le constructeur automobile s’attendait à ce que le modèle mis à jour représente la plupart des ventes de véhicules électriques Chevrolet en 2026. Cependant, face à la forte opposition de l’administration Trump aux technologies vertes et à la fabrication à l’étranger – notamment l’élimination du crédit d’impôt fédéral de 7 500 $ US pour les véhicules électriques – il semble que GM ne voit plus de voie viable pour le véhicule.
L’usine de Fairfax fonctionne actuellement selon une seule équipe et 900 travailleurs sont en congé pour une durée indéterminée. Le déplacement de l’Envision au Kansas élimine les droits d’importation sur les véhicules construits en Chine qui ont ajouté des coûts importants pour GM, tandis que la délocalisation de la production d’Equinox du Mexique protège le constructeur automobile contre des politiques commerciales toujours volatiles. volatilité des politiques. L’Equinox à moteur ICE arrivera en 2027, suivi de l’Envision en 2028.
Cette décision fait partie d’un programme d’investissement plus large de 4 milliards de dollars de GM. expansion Production de camionnettes ICE et de SUV dans trois usines aux États-Unis. Le constructeur automobile a fait passer son usine d’Orion Township, dans le Michigan, de la production prévue de véhicules électriques aux groupes motopropulseurs traditionnels en 2025, malgré la réception de 480 millions de dollars de subventions de l’État pour l’électrification sous l’ancien président Joe Biden. GM a déclaré que les investissements augmenteraient la capacité d’assemblage des États-Unis à plus de deux millions de véhicules par an, soutenant ainsi son programme de moteurs V-8 de nouvelle génération à l’usine de Tonawanda, près de Buffalo.
Pour GM, il existe une raison claire de jouer la sécurité en s’en tenant à ICE. L’entreprise a enregistré des ventes record de modèles Suburban et Tahoe en 2025 – leur meilleure performance en 18 ans – tandis que les livraisons au Yukon ont augmenté de 22 % au cours du premier semestre. De plus, le Bolt ne peut pas accéder aux incitations fédérales dans le cadre de règles d’approvisionnement plus strictes, ce qui affaiblit son analyse de rentabilisation par rapport aux crossovers plus rentables.
Ce renversement contraste avec les équipementiers japonais et coréens, notamment Hyundai, Honda, Nissan et Toyota, qui poursuivent leurs investissements dans les véhicules électriques aux États-Unis, bien qu’à des rythmes plus lents que prévu initialement. C’est quelque peu ironique, compte tenu de l’hésitation initiale que ces constructeurs automobiles ont largement exprimée à l’égard des véhicules électriques il y a quelques années à peine. Toyota concentrera la production de véhicules électriques à Georgetown, dans le Kentucky, tandis que Nissan se concentrera sur son usine de Canton, dans le Mississippi, se positionnant à la fois pour les offres ICE et EV.