Kia Corporation et Hyundai Motor Company ont introduit la technologie « Active Air Skirt » (AAS) qui minimise la traînée aérodynamique générée lors de la conduite à grande vitesse, améliorant ainsi l’autonomie et la stabilité de conduite des véhicules électriques (VE).
(AAS) est une technologie qui contrôle le flux d’air entrant dans la partie inférieure du pare-chocs et contrôle les turbulences générées autour des roues du véhicule en fonctionnant de manière variable en fonction de la vitesse de la voiture lors d’une conduite à grande vitesse.
À l’ère des véhicules électriques, la concurrence pour garantir une meilleure autonomie avec une seule charge est devenue forte, ce qui rend la relation entre les voitures et l’aérodynamique encore plus importante. De plus, les performances aérodynamiques ont un impact significatif non seulement sur l’efficacité énergétique, mais également sur la stabilité de conduite et le bruit du vent.
En réponse, les constructeurs étudient diverses mesures pour réduire le coefficient de traînée (Cd), qui est le coefficient de résistance de l’air agissant dans la direction opposée au mouvement du véhicule.
Le (AAS) est installé entre le pare-chocs et les roues avant de la voiture et est caché pendant le fonctionnement normal, mais fonctionne à des vitesses supérieures à 80 km/h lorsque la résistance aérodynamique est supérieure à la résistance au roulement et est stocké à nouveau à 70 km/h. . La raison de la différence entre les vitesses de déploiement et de stockage est d’éviter un fonctionnement fréquent dans des plages de vitesses spécifiques.
De plus, la raison pour laquelle l'(AAS) ne couvre que la partie avant des pneus sans couvrir complètement la partie avant est liée aux caractéristiques de la plateforme E-GMP de Hyundai Motor Group pour les véhicules électriques. En effet, il est plus efficace pour améliorer les performances aérodynamiques de couvrir uniquement la partie du pneu, puisque le plancher du pont est plat. Cela permet également d’améliorer la force d’appui du véhicule, améliorant ainsi la traction et la stabilité à grande vitesse du véhicule.
Le (AAS) peut également fonctionner à des vitesses supérieures à 200 km/h. Cela a été rendu possible grâce à l’application d’un matériau en caoutchouc sur le fond, ce qui réduit le risque d’éclaboussures et de dommages causés par des objets externes lors de la conduite à grande vitesse et garantit la durabilité.
Kia et Hyundai Motor ont annoncé avoir testé et réduit le coefficient de traînée (Cd) de 0,008, améliorant ainsi la traînée de 2,8 %, en installant (AAS) sur la Genesis GV60. C’est un chiffre qui permet d’espérer une amélioration supplémentaire de l’autonomie d’environ 6 km.
La société a déposé des demandes de brevets connexes en Corée du Sud et aux États-Unis, et prévoit d’envisager une production de masse après des tests de durabilité et de performances.
« Cette technologie devrait avoir un effet plus important sur des modèles tels que les SUV, où il est difficile d’améliorer les performances aérodynamiques », a déclaré Sun Hyung Cho, vice-président et chef du groupe de développement des carrosseries mobiles chez Hyundai Motor Group. « Nous continuerons à nous efforcer d’améliorer les performances de conduite et la stabilité des véhicules électriques grâce à des améliorations de l’aérodynamisme. »
Pendant ce temps, Kia et Hyundai Motor appliquent diverses technologies, telles que des ailerons arrière, des volets d’air actifs, des rideaux d’air de roue, des réducteurs d’écartement de roue et des pièges de séparation, aux véhicules pour garantir des coefficients de traînée compétitifs. La Hyundai IONIQ 6, qui intègre ces technologies, a atteint un Cd de 0,21, le meilleur au monde.