La Corvette ZR1X est une classe de maître dans l’exécution de la combinaison d’un moteur à combustion interne avec un système de propulsion électrique.
Le résultat est à la fois raffiné – c’est-à-dire dans le contexte de véhicules de 1 250 ch où, lorsque vous appuyez sur le bouton d’allumage, vous pouvez sentir et entendre la puissance potentielle – et performant, de sorte qu’il mérite incontestablement de figurer parmi les meilleurs des meilleurs moteurs et systèmes de propulsion de Wards 2026.
Oui, le ZR1X est un hybride. Mais si la définition mentale de l’hybride a plus à voir avec la frugalité qu’avec la performance, alors ce véhicule changera votre façon de penser.
Il s’agit de l’un des deux hybrides de toute la gamme américaine de General Motors. Chose intéressante, l’autre hybride est la Corvette Grand Sport X récemment introduite. Elle produit 721 chevaux. Sans le remarquable ZR1X, ce Grand Sport X serait plus qu’impressionnant. L’équipe Corvette sait clairement tirer le meilleur parti de l’électrification.
À l’intérieur du système de propulsion ZR1X
Pour le système de propulsion ZR1X, l’équipe Corvette a mis le paquet.
Autrement dit, voici un hybride qui passe de 0 à 60 mph en moins de deux secondes et peut parcourir le quart de mile en moins de neuf secondes.
Et pour être juste envers ceux qui associent les hybrides à l’économie de carburant, le ZR1X fournit une consommation estimée par l’EPA à 12 mpg en ville/19 mpg sur autoroute/14 mpg en combiné, donc ce qu’il fait avec un carburant à indice d’octane de 91 est certainement respectable. De plus, ceux qui paient un prix de départ de 220 995 $ n’hésiteront probablement pas à investir dans la prime en raison de ce qu’elle peut faire lorsqu’ils l’obtiennent dans la rue – ou mieux, sur une piste.
Notamment, le V8 biturbo LT7 de 5,5 L DACT qui fournit la propulsion principale du ZR1X est lauréat du prix 2025 Wards 10 Best Engines & Propulsion Systems. Il est également l’héritier du moteur LT2 de la Corvette E-Ray et du LT6 de la Corvette Z06, également gagnants, ce qui signifie que les usines Corvette ont reçu les trophées Wards 10 Best quatre années de suite.
Il est également à noter que l’E-Ray, qui a été introduite au cours de l’année modèle 2024, a été la première Corvette hybride à traction intégrale – comme la ZR1X – et que les enseignements ont été clairement mis en œuvre sur la ZR1X.
Le Le ZR1X est doté d’une robuste transmission Tremec à double embrayage à 8 vitesses qui prend la puissance du V-8 et l’envoie à l’essieu arrière. La poussée du V8 est augmentée par un moteur électrique sur l’essieu avant qui fournit jusqu’à 186 chevaux et 145 lb-pi de couple. Il est alimenté par une batterie lithium-ion de 1,9 kWh, qui est chargée via le fonctionnement régénératif de l’unité de transmission avant (c’est-à-dire que lors du freinage, l’unité fonctionne comme un générateur plutôt que comme un moteur).
Ce combo offre la capacité de transmission intégrale et la puissance du système de 1 250 chevaux et 973 lb-pi de couple.
Le moteur et le moteur ne sont pas physiquement connectés et fonctionnent indépendamment ou conjointement, comme déterminé par les commandes du moteur.
Autrement dit, lorsque vous vous faufilez dans un parking Costco (il y a une capacité de chargement de 9,1 pieds cubes), l’unité d’entraînement avant alimente probablement le ZR1X par elle-même – le moteur est là pour la vitesse, pas pour la frugalité énergétique. Pendant ce temps, le moteur tourne probablement en solo en croisière sur l’autoroute. Pourtant, ils sont tous deux engagés lorsqu’on appuie sur l’accélérateur, comme ils le sont lorsque la stabilité fournie par la traction intégrale est requise.
Un onduleur haute tension fait partie du package. Il facilite les courtes rafales de courant élevé comme dans les véhicules de course : il existe une fonction push-to-pass dans le ZR1X. Cependant, lorsque l’on atteint 260 km/h, le moteur avant se déconnecte. Apparemment, c’est pour une efficacité à grande vitesse. C’est quelque chose que les juges du Wards 10 Best n’ont pas pu déterminer sur la I-696.
Mais ce qu’ils ont découvert, c’est que la réactivité de l’accélérateur était suffisante pour induire des forces G notables sur les autoroutes municipales.
Le juge Bob Gritzinger du Wards 10 Best Engines & Propulsion System a le mieux décrit l’expérience de conduite :
« La Corvette ZR1X est véritablement une fusée pour la route, avec un système de propulsion capable de produire des accélérations et des forces G habituellement réservées aux pilotes de chasse et aux astronautes. Et pourtant, elle peut s’installer et paraître aussi docile que n’importe quel hybride lorsqu’elle avance à vitesse d’autoroute ou roule tranquillement dans une zone scolaire », a-t-il déclaré.
Le petit bloc de 5,5 L et le moteur électrique sont une technologie développée en interne, le moteur étant assemblé au Bowling Green Assembly Performance Build Center dans le Kentucky. Bowling Green est la source exclusive des Corvettes depuis 1981. L’unité d’entraînement de l’essieu avant est fabriquée à l’usine d’assemblage de batteries GM Brownstown, dans le Michigan.