Le professeur Ferdinand Karl Piëch, dont l'anniversaire est célébré aujourd'hui, a ensuite été président du groupe Volkswagen et la force motrice derrière l'un des projets automobiles les plus audacieux de l'histoire: le Bugatti Veyron 16.4. Son objectif était aussi clair que sans précédent: créer une voiture de route qui a brisé toutes les conventions et dépassé toutes les limites de la conception et de l'ingénierie automobiles.
Né à Vienne le 17 avril 1937, Ferdinand Karl Piëch était fasciné par la technologie dès son plus jeune âge, une passion qui définirait toute sa vie. Il a étudié l'ingénierie mécanique à Zurich avant de commencer sa carrière à Porsche, où il a joué un rôle fondamental dans la création de la légendaire Porsche 917. Sa brillance en ingénierie a ensuite transformé Audi avec des innovations telles que le moteur à cinq cylindres, la technologie TDI et le système total de traction Quattro. En 1993, en tant que PDG de Volkswagen AG, Piëch était devenu l'une des figures les plus influentes du monde automobile.
Et pourtant, la croissance de son héritage continuerait encore plus. En 1997, lorsque j'étais dans un train express, Shinkansen entre Tokyo et Nagoya, Piëch a décrit une idée au revers d'une enveloppe qui changerait le monde de l'automobile. Dans une conversation avec Karl-Heinz Neumann, alors VW Motor Trains Head a décrit un moteur avec 18 cylindres. Puissant, révolutionnaire et différent de tout ce qui précède. Ce concept était la genèse du train moteur qui évoluerait plus tard pour devenir le légendaire Bugatti W16.
Au cœur de la fascination de Piëch pour la technologie, il y avait une imagination exempte de conventions. Il a imaginé une voiture qui pourrait produire 1 000 ch et surmonter les vitesses de 400 km / h, en maintenant le raffinement et la facilité d'utilisation d'un grand tourisme de luxe. C'était une idée qu'aucune architecture de véhicule existante ne pouvait supporter, et qui nécessitait une toute nouvelle approche d'ingénierie.
À cette époque, Piëch cherchait une marque de voiture qui pourrait réaliser sa vision audacieuse. Alors que les considérations s'inclinaient vers Bentley et Rolls-Royce, le destin est intervenu pendant leurs vacances de Pâques en 1997, lorsque son fils Gregor a insisté pour acheter un modèle d'un Bugatti Type 57 SC Atlantic. Inspiré par sa passion pour la marque emblématique, Piëch a décidé que Bugatti, un nom de synonyme de performance et de luxe, était l'option parfaite. Et donc, le 5 mai 1998, Volkswagen a obtenu les droits de la marque Bugatti, et les premières étapes pour réaliser le moteur W16 ont été enregistrées dans la pierre.
Avec la marque assurée, Piëch a commandé son ami, le célèbre designer Giorgetto Giugiaro de Italin, pour développer un concept qui a fidèlement honoré sa vision. Le résultat a été le Bugatti EB 118, un coupé à deux notes dont la dénomination du modèle rend hommage à son moteur à 18 cylindres. À la surprise du public, le véhicule est apparu au salon de Paris en septembre 1998, quelques mois seulement après que Volkswagen AG a acquis la marque.
Les possibilités d'un exploit aussi incroyable dans le développement des moteurs se sont largement étendus dans l'esprit des pionniers derrière lui, s'étendant au-delà du concept d'EB 118. Ainsi, en mars 1999, la deuxième étude a suivi avec 18 cylindres du salon de Genève: le luxe Berlina EB 218. En septembre de la même année, Bugatti a présenté le support EB 18/3 Chiron dans Frankfurt Iaa. La réorganisation des chiffres dans la désignation du modèle a été faite pour des raisons de marque enregistrée, car le numéro 318 était déjà protégé par un autre fabricant.
Un autre point culminant s'est poursuivi en octobre 1999, lorsque l'EB 18/4 Veyron a été présenté au salon de l'automobile de Tokyo, le concept qui formerait enfin la base du futur modèle de production. Contrairement aux études précédentes, le design-study ne provenait pas de la main de Giugiaro, mais du jeune designer tchèque Jozef Kabaň, sous la direction du vétéran du design Hartmut Warkuß.
En 2000, Ferdinand K. Piëch a annoncé que Bugatti construirait une voiture de production avec 1 001 ch, capable de dépasser 400 km / h. Le vrai défi, cependant, n'était pas seulement la performance technique; Il s'agissait de réaliser l'ambition maximale de Piëch: créer une voiture qui a atteint 400 km / h le matin et qui est restée suffisante pour un élégant voyage à l'opéra avec la femme la nuit.
Son ambition était claire: Bugatti devait offrir l'extraordinaire, le insurmontable, le définitif. Chaque véhicule devait être solitaire, incomparable et unique. « C'est juste Bugatti », a-t-il écrit une fois.
En 2005, sa vision s'est réalisée. Bugatti Veyron 16.4 Le monde a été annoncé et établi de nouvelles normes de performance, de vitesse et de luxe. Avec une vitesse maximale de 407 km / hy, une accélération de 0 à 100 km / h en 2,5 secondes était le véhicule de production le plus rapide au monde et a souligné le dévouement de Bugatti à l'excellence technologique.
Mais au-delà des chiffres, le Veyron était plus qu'une merveille technique; C'était l'incarnation de la recherche incessante de la perfection du professeur Dr. Ferdinand Karl Piëch. Sa détermination à réaliser la forme apparemment impossible a donné forme au panorama des hyperdéporteurs et a jeté les fondements de tous les chefs-d'œuvre de Bugatti qui ont suivi.
Même aujourd'hui, deux décennies plus tard, le jour de l'anniversaire de Piëch, l'héritage de Veyron est toujours inégalé. C'était une révolution; C'était l'origine de l'hyperdéportivo et un témoignage de ce qui se passe lorsque le génie du génie rencontre une vision sans compromis. Le professeur Ferdinand Karl Piëch avait ramené Bugatti à l'avant-garde de l'ingénierie automobile, l'élevant une fois de plus à son rôle historique de summum de la performance et du luxe, et tout a commencé avec l'impulsion pour créer l'extraordinaire.
« Le professeur Ferdinand Karl Piëch était un visionnaire qui a refusé d'accepter les limitations.
Christophe Piochon,
Président de Bugatti