La Porsche 911 Carrera GTS T-Hybrid est le gagnant du prix Nowsweek Les plus grands perturbateurs automobiles du monde 2025 Power Train Disruptor de l'année, qui célèbre des avancées technologiques importantes. Le nouveau train de conduite « T-Hbrid » utilise une petite batterie au lithium de 1,9 kWh pour nourrir deux moteurs électriques: l'un entre le moteur et la transmission et l'autre dans le turbocompresseur unique. Le train de conduite élimine le besoin d'un moteur de démarrage, au lieu de dépendre du moteur électrique pour démarrer le moteur. Le soi-disant e-turbo se dispense avec une vanne de décharge, transformant l'excès de pression en énergie qui est renvoyée à la batterie pour aider à nourrir le système hybride.
« L'idée d'une hybride haute performance Porsche est vivante et fonctionne depuis plus d'une décennie. Comme de nombreuses autres technologies, nous forgeons notre expérience dans le domaine de la compétition en course automobile, où le 911 GT3 R Hybride combiné combinant de combustion interne avec les performances électriques », a déclaré Timo Resch, président et PDG de Porsche Cars North America. « Aujourd'hui, nous utilisons des systèmes de propulsion hybride plug -in pour augmenter les performances de plusieurs variantes des lignes de modèle Cayenne et Panamera. L'étape la plus logique pour le 911 a été d'appliquer ce qui a appris de nos projets précédents et de créer un système hybride extrêmement sportif et léger qui a amélioré les compétences de conduite sans ajouter beaucoup de poids. Dans le segment des voitures de sport, c'est une idée vraiment perturbatrice, ce qui est vraiment un prix déshumant est particulièrement significatif. »
Lorsque vous utilisez une petite batterie et abandonnez un embrayage de séparateur pour ne permettre que la conduite électrique, le système hybride du nouveau 911 Carrera GTS ajoute un poids minimum, ne laissant le nouveau modèle qu'environ 110 livres de plus que son prédécesseur. L'application d'énergie électrique au turbocompresseur élimine la nécessité de gaz d'échappement pour rouler le turbocompresseur, ce qui signifie que l'impulsion est immédiate. Le moteur électrique connecté directement à la transmission fournit également une paire immédiate pour une grande bande d'alimentation et une pédale d'accélérateur à réponse élevée.
Le nouveau système hybride permet également les progrès du système Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC). Grâce au système haute tension à bord, la dernière génération de PDCC est désormais contrôlée par électrohydraulique, permettant une réponse beaucoup plus rapide et encore meilleure que dans les modèles précédents.
Toutes les variantes de la Porsche 911 GTS 2025 utilisent le nouveau train moteur T-hybride. Cela comprend le 911 Carrera GTS, le 911 Carrera 4 GTS, le 911 Carrera GTS Cabriolet, le 911 Carrera 4 GTS Cabriolet et 911 Targa GTS. La livraison aux clients américains des cinq variantes du modèle a commencé au premier trimestre de 2025.