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Brief de plongée :
- Deux constructeurs automobiles américains ont pris des mesures ce mois-ci pour étendre la valeur de leurs véhicules électriques au réseau électrique et aux efforts des services publics d’électricité pour gérer la demande de pointe.
- Mardi, Rivian est devenu le dernier constructeur automobile à s’associer à ChargeScape, une plate-forme d’intégration de véhicules au réseau qui prend en charge les programmes de recharge bidirectionnels et gérés par les services publics à travers le pays. Plus tôt ce mois-ci, General Motors a annoncé qu’elle publierait une mise à jour du micrologiciel qui permettra aux systèmes de véhicule à domicile existants de GM Energy capacité totale du véhicule au réseau sans aucune modification matérielle nécessaire. Il a également annoncé un partenariat V2G avec DTE Energy, un service public appartenant à des investisseurs du Michigan, ainsi que des projets supplémentaires avec Pacific Gas & Electric.
- Avec plus de 7 millions de véhicules électriques sur les routes américaines et attentes d’une croissance significative de la flotte au cours des quatre prochaines années, les services publics considèrent de plus en plus la recharge gérée et bidirectionnelle comme leviers importants de gestion des charges.
Aperçu de la plongée :
Lancé en 2023la plateforme ChargeScape est soutenue par BMW, Ford, Honda et Nissan et utilisée par Tesla, Stellantis et d’autres constructeurs automobiles. La plateforme permet une gamme de cadres de recharge pilotés par les services publics, notamment la recharge à gestion passive, à gestion active et bidirectionnelle. Les programmes de recharge à gestion passive utilisent généralement une tarification en fonction de l’heure d’utilisation pour encourager les conducteurs à recharger leurs véhicules aux heures creuses, lorsque la congestion du réseau diminue, tandis que les programmes de recharge à gestion active ajustent les flux d’énergie vers les véhicules branchés à mesure que les conditions du réseau changent.
La recharge bidirectionnelle, qui n’est possible qu’avec certains véhicules et équipements de recharge compatibles, permet à l’énergie de circuler des batteries des véhicules vers les maisons ou le réseau lui-même. ChargeScape et Puget Sound Energy mènent un petit projet pilote dans l’État de Washington pour tester la manière dont les véhicules Ford et Kia fonctionnent en tant qu’actifs de réponse à la demande pendant les périodes de demande de pointe. Joseph Vellone, PDG de ChargeScape, a déclaré que le projet pilote s’appuie sur un partenariat existant de réponse à la demande unidirectionnelle.
Rivian, qui ne vend que des véhicules entièrement électriques, est au moins le septième constructeur automobile à rejoindre la plateforme ChargeScape, a déclaré Vellone à Utility Dive. Les conducteurs de Rivian peuvent désormais opter pour les programmes de recharge bidirectionnels proposés par leurs services publics, ont indiqué les sociétés.
« Plus nous avons de constructeurs automobiles sur la plateforme, plus l’industrie en profite », a déclaré Vellone. ChargeScape prend actuellement en charge environ 70 % des véhicules électriques légers en circulation, et « nous voulons atteindre 100 % », a-t-il ajouté.
Avec Rivian rejoignant la plateforme et le projet pilote avec Puget Sound Energy, « les conducteurs Rivian de l’État de Washington pourront économiser quelques centaines de dollars par an simplement en se branchant à la maison », a déclaré Vellone.
Washington est un bon exemple d’un marché d’État où la pénétration relativement élevée des véhicules électriques oblige les services publics à évaluer le risque qu’une recharge non gérée pourrait poser aux actifs du réseau de distribution tels que les transformateurs par rapport au potentiel des flottes privées de véhicules électriques de servir de « ressource de charge flexible de taille significative » qui peut aider à réduire les coûts du système supportés par tous les contribuables, a déclaré Vellone.
C’est une perspective séduisante pour les services publics comme PG&E, dont le territoire californien très peuplé est plus avancé que la plupart des autres sur la courbe d’adoption des véhicules électriques. GM a présenté une « vision 2030 » selon laquelle 130 000 de ses véhicules circuleront sur les routes du nord de la Californie d’ici 2030 et qu’environ 40 % d’entre eux participeront à des « protocoles d’équilibrage du réseau », a déclaré le constructeur automobile la semaine dernière.
Avec DTE, GM envisage d’utiliser les domiciles de ses propres employés pour raffiner Capacités de recharge bidirectionnelle des véhicules GM et « développer ensemble une capacité de sauvegarde fiable d’une manière qui s’adapte aux préférences des vrais propriétaires de maisons et de véhicules électriques », a déclaré Wade Sheffer, vice-président de GM Energy, dans une lettre ouverte du 9 juin.
Sheffer a exhorté les dirigeants des services publics, les régulateurs et les constructeurs automobiles à travailler ensemble pour informer les clients sur les avantages du soutien au réseau des véhicules électriques et des programmes d’habilitation, pour développer et étendre les tarifs locaux en fonction de l’heure d’utilisation qui réduisent les coûts d’exploitation des véhicules tout en atténuant le stress du réseau et pour rationaliser les goulots d’étranglement de la recharge bidirectionnelle tels que les examens techniques et les processus d’interconnexion des services publics.
« La simplification de ces processus en une étape automatisée plus fluide garantit qu’un consommateur peut acheter un chargeur bidirectionnel, le brancher et commencer immédiatement à participer au marché énergétique local », a déclaré Sheffer.