Cet audio est généré automatiquement. S’il vous plaît laissez-nous savoir si vous avez des commentaires.
Le 5 février, le premier ministre du Canada, Mark Carney, a dévoilé une nouvelle stratégie industrielle visant à transformer le secteur automobile du pays, et les experts ont déclaré à WardsAuto qu’ils étaient optimistes quant à ses perspectives.
Le plan implique des milliards de dollars d’incitations financières ainsi que des changements réglementaires. Les incitatifs comprennent des crédits tarifaires pour les fabricants basés au Canada, des investissements dans la fabrication, la vente et la recharge des véhicules électriques. Le gouvernement s’est également engagé à remplacer un mandat rigide de vente de véhicules électriques par un objectif d’émissions de gaz à effet de serre. Enfin, le plan prévoit également des engagements envers des programmes d’aide à la main-d’œuvre et note que les récents efforts du Canada pour diversifier ses relations commerciales sont au cœur de sa stratégie.
« Le nouveau gouvernement du Canada transforme fondamentalement notre économie – d’une économie dépendante d’un seul partenaire commercial à une économie plus forte, plus indépendante et plus résiliente aux chocs mondiaux », a déclaré Carney dans un communiqué. «Nous prenons des décisions stratégiques et des investissements générationnels pour bâtir un secteur automobile canadien fort, où les travailleurs canadiens construisent les voitures du futur», a déclaré Carney dans un communiqué de presse.
La nouvelle stratégie a trouvé un large écho auprès de l’industrie automobile du pays et, lors de conversations avec WardsAuto, les dirigeants des associations professionnelles et les analystes ont souligné que quatre parties du plan avaient un impact considérable.
1. Incitations à l’achat de véhicules électriques pour les consommateurs
Le Canada a mis de côté 2,3 milliards de dollars canadiens (1,69 milliard de dollars) pour un programme quinquennal, baptisé EV Affordability Program, qui encouragerait l’achat de véhicules électriques jusqu’en 2030.
« Ils ont fait grand bruit, et nous avons été vraiment surpris », a déclaré Brian Kingston, président et chef de la direction de l’Association canadienne des constructeurs de véhicules.
Le programme offrirait 5 000 $ CA pour la vente et la location de véhicules électriques à batterie et à pile à combustible, et 2 500 $ CA pour les hybrides rechargeables, à compter du 16 février 2026. Les dons sont limités aux automobiles coûtant 50 000 $ CA, à condition qu’ils soient fabriqués par des pays ayant conclu des accords de libre-échange avec le Canada (y compris les États-Unis et à l’exclusion de la Chine). Aucun plafond de prix de ce type ne s’applique aux véhicules électriques et hybrides fabriqués au Canada.
Le Canada a bénéficié de subventions aux véhicules électriques dans le passé, mais elles ont été suspendues depuis mars 2025. Le gouvernement estime que le programme pourrait encourager plus de 840 000 nouveaux véhicules électriques.
Un problème politique potentiel est que des subventions pourraient être accordées aux exportations américaines dans le cadre de l’accord États-Unis-Mexique-Canada. Cela signifie que les modèles Jeep Compass EV dont la production était prévue par Stellantis dans son usine de Brampton, en Ontario, mais qui seront désormais fabriqués dans l’Illinois, aux États-Unis, pourraient être éligibles.
Cependant, Kingston a souligné que cette décision était une « manière intelligente » de refuser des subventions aux fabricants chinois « sans le dire » et constituait une carte utile sur la table avant les prochaines négociations de révision de l’AEUMC.
2. Investissements dans les réseaux de recharge
Un autre élément important détaillé dans le plan consiste à renforcer le réseau national de recharge des véhicules électriques du Canada avec des investissements de 1,5 milliard de dollars canadiens via la Banque de l’infrastructure du Canada.
Kingston a déclaré que cela était nécessaire et constituait un « bon début », même si des investissements publics supplémentaires pourraient être nécessaires pour faire face aux « coûts exorbitants » liés à l’expansion de la recharge à domicile et à la réaménagement des copropriétés avec des points de recharge. L’initiative réduirait « l’anxiété de colère » ressentie par les consommateurs canadiens qui craignent des frais fixes, surtout pendant les hivers froids du pays – qui ont fait baisser les ventes, a déclaré Kingston. Il espérait qu’une meilleure recharge, ainsi que des subventions, créeraient un parc de véhicules électriques suffisamment important pour rentabiliser les bornes de recharge publiques, encourageant ainsi les investissements privés durables.
Ross McKenzie, ancien directeur général du Waterloo Centre for Automotive Research, a fait valoir que les réseaux de recharge canadiens étaient déjà importants, en particulier dans le corridor urbain clé allant de Windsor à Québec en passant par Toronto, Ottawa et Montréal. Il a déclaré que les 1,5 milliards de dollars canadiens seraient suffisants pour rénover les copropriétés et garantir un nombre suffisant de points de recharge le long de la route transcanadienne, qui s’étend sur 4 860 milles de Victoria, en Colombie-Britannique, à St. John’s, à Terre-Neuve.
« Vous auriez une couverture substantielle », a-t-il déclaré.
3. Des milliards de subventions pour la construction automobile
Le Canada a déclaré qu’il consacrerait jusqu’à 3 milliards de dollars canadiens du Fonds de réponse stratégique du gouvernement et 100 millions de dollars canadiens provenant d’une initiative de réponse tarifaire régionale aux investissements dans le secteur manufacturier.
« Pour préparer le secteur au succès à long terme, ce financement aidera à relever les défis immédiats auxquels le secteur est confronté, notamment l’électrification, l’automatisation et les technologies connectées, tout en positionnant le Canada comme un endroit où sont construits les véhicules du futur », selon un document d’information publié par le gouvernement.
Le gouvernement a notamment souligné que les fonds pourraient être utilisés pour l’assemblage et la production de pièces, pour maximiser les investissements des fournisseurs d’acier et d’aluminium fabriqués au Canada et pour rendre la chaîne d’approvisionnement nationale du pays plus résiliente.
Cependant, Brendan Sweeney, directeur général du Trillium Network for Advanced Manufacturing, basé en Ontario, a souligné que le gouvernement devrait être prudent dans le choix des partenaires, étant donné que les subventions passées à des entreprises telles que General Motors et Stellantis ne les ont pas empêchées de réduire leur production au Canada.
En effet, en 2025, Honda et Toyota ont fabriqué 76,5 % des véhicules fabriqués au Canada, le reste étant fabriqué par Detroit 3. Sweeney a déclaré qu’il souhaitait des offres de subventions industrielles intelligentes obligeant les entreprises à tenir leurs promesses de production canadienne, mais également à « continuer sur une trajectoire similaire une fois les engagements respectés ».
Sinon, a déclaré Sweeney, « nous pourrions tout simplement tomber dans cette pratique consistant à donner de l’argent aux entreprises ».
Sweeney est plus favorable à un système de crédit à l’importation négociable signalé dans la stratégie. Les constructeurs automobiles gagneraient des crédits d’importation grâce à la production et aux investissements au Canada, et consacreraient ces avantages à la réduction des tarifs automobiles canadiens. Les entreprises pourraient vendre leurs crédits excédentaires aux constructeurs automobiles qui n’obtiennent pas suffisamment de crédits de production au Canada pour obtenir des réductions tarifaires.
« Permettre l’accès aux entreprises qui fabriquent des voitures ici et rendre les choses plus coûteuses pour les entreprises qui ne veulent pas investir au Canada », a déclaré Sweeney.
4. Un passage des objectifs de vente de véhicules électriques aux normes d’émissions
Enfin, le plan prévoit d’abandonner le mandat de vente du Canada – la norme de disponibilité des véhicules électriques, qui aurait mis fin aux ventes de nouvelles voitures ICE d’ici 2035 – et de le remplacer par des normes d’émission de gaz à effet de serre à l’échelle du parc de véhicules.
« Des normes canadiennes d’émission de GES plus strictes pour les années modèles 2027 à 2032 seront introduites afin de réduire les émissions d’une manière technologiquement neutre tout en augmentant le nombre de véhicules zéro émission sur la route », selon le document d’information. « Les entreprises pourront utiliser un large éventail de technologies pour répondre aux normes dans les premières années et répondre aux préférences des consommateurs. Cependant, un plus grand pourcentage de véhicules électriques sera exigé par toutes les entreprises pour répondre à la norme au fil du temps. »
Le gouvernement a déclaré qu’il s’attend à ce que les nouvelles normes d’émission entraînent un taux d’adoption des véhicules électriques de 75 % d’ici 2035 et de 90 % d’ici 2040.
Lucas Malinowski, vice-président des affaires fédérales chez Constructeurs automobiles mondiaux du Canada, a déclaré que le plan « donnera aux équipementiers plus de flexibilité pour respecter les paramètres des gaz à effet de serre ».
Cela dit, comme pour une grande partie de la nouvelle stratégie, des détails supplémentaires sont attendus sur les objectifs d’émissions et le niveau d’obligation, a déclaré Malinowski. Une préoccupation qu’il a signalée est que les objectifs des normes d’émissions canadiennes et américaines pourraient diverger.
« Les équipementiers devront se demander s’ils fabriquent des modèles différents pour le marché (américain) et pour le marché canadien », a-t-il déclaré.
Le plan automobile du Canada fonctionnera-t-il?
La stratégie permettra-t-elle au secteur automobile canadien de fabriquer davantage de véhicules localement, étant donné que plus de 90 % des véhicules fabriqués au Canada et 60 % des pièces automobiles sont actuellement exportés vers les États-Unis et que le pays est confronté à un protectionnisme américain sans précédent ?
Cela, a déclaré Malinowski, est une « question ouverte », qui dépend des détails à venir du plan ; comment se déroulera l’examen de l’AEUMC cet été ; et si les investissements dans les infrastructures de recharge et les subventions aux consommateurs augmentent la demande de véhicules électriques. McKenzie espérait que le plan encouragerait les trois constructeurs OEM de Detroit, qui ont mis la production canadienne en veilleuse, à relancer ces usines à l’avenir.
« Je suis prudemment optimiste et à la limite optimiste », a-t-il déclaré à Wards Auto.