Volkswagen a franchi une nouvelle étape en matière d'efficacité sur un circuit de Nardò, dans le sud de l'Italie : une ID.7 Pro S dotée d'un ensemble technologique standard et de 210 kW (286 ch) a parcouru une distance de 941 kilomètres avec une seule charge de batterie (86 kWh nets). ). Cela a largement dépassé l'autonomie maximale WLTP (combinée) du modèle, qui peut atteindre 709 kilomètres, de 232 kilomètres, soit 32,7 pour cent. Sur le parcours de 941 kilomètres, l'ID.7 Pro S avait une consommation moyenne de seulement 9,2 kWh/100 km. Convertie en équivalent diesel, la consommation moyenne atteinte à Nardò correspond à environ un litre tous les 100 km. L'objectif du test à Nardò était de déterminer l'efficacité maximale de l'ID.7 Pro S présenté en 2024.
9,2 kWh/100 km. L'essai routier de la nouvelle ID.7 Pro S a été réalisé en décembre par les pilotes professionnels du Volkswagen Driving Experience sur le ring à basse vitesse de Nardò, à des températures ambiantes de cinq à 15 degrés Celsius. Le circuit de 12,5 kilomètres permet de simuler efficacement un large éventail de scénarios de tests de trafic et d’endurance. La vitesse moyenne lors du test d'efficacité était de 29 km/h, ce qui correspond aux vitesses typiques aux heures de pointe dans les grandes villes. Selon le dernier Traffic Index du spécialiste de la navigation TomTom, ce chiffre se situe entre 22 km/h (Hambourg) et 31 km/h (Amsterdam).
Véhicule extrêmement efficace dans l’ensemble. L'ID.7 Pro S avec une batterie de 86 kWh (net) est conçu comme un modèle de production en série pour une efficacité la plus élevée possible et possède l'une des autonomies les plus élevées de sa catégorie de véhicules électriques. La voiture d'essai n'a subi aucune modification technique pour le test, mais provient de la production actuelle de l'usine d'électromobilité d'Emden.
L'extraordinaire efficacité de l'ID.7 Pro S repose sur un aérodynamisme puissant et un système de propulsion de dernière génération. Le coefficient de traînée est de 0,23 (selon l'équipement). Le variateur innovant à haut rendement, connu sous le nom d’APP550, est aussi économique que puissant. Le moteur d'entraînement électrique intégré à l'essieu arrière développe un couple maximal de 545 Newton mètres, permet à l'ID.7 de consommer entre 16,2 et 13,6 kWh/100 km dans le cycle officiel WLTP et continue d'accélérer l'ID.7 Pro S dès l'arrêt. à 100 km/h en 6,6 secondes si nécessaire. L'ID.7 Pro S se recharge également particulièrement rapidement sur la route grâce à une capacité de charge DC allant jusqu'à 200 kW. Avec cette capacité de recharge, il recharge 244 kilomètres supplémentaires en seulement 10 minutes. À pleine capacité de charge CC, la batterie se charge de 10 à 80 % en 26 minutes environ.
Tendance positive en Europe. Qu'il s'agisse de l'ID.7 Berline ou de l'ID.7 Tourer, les deux variantes sont idéales pour les familles et les conducteurs de longue distance. Avec beaucoup d'espace et un haut niveau de confort, ils impressionnent par leur longue autonomie entièrement électrique. Martin Sander, membre du directoire responsable des ventes, du marketing et de l'après-vente de la marque Volkswagen, a déclaré : « Nous constatons une tendance positive des commandes entrantes en Europe et vendons actuellement plus de modèles ID.7 que de Passat. Cela montre que l'« ID.7 est un ajout tout électrique important à la gamme de produits de la marque et, en plus de notre Passat à succès, convient également aux conducteurs longue distance et comme voiture de société ».
1) ID.7 Pro S – Consommation mixte 16,2-13,6 kWh/100 km ; CO combiné2 émissions 0 g/km ; CO2 classe : A
2) Autonomie déterminée sur banc d'essai roulant conformément à la procédure d'essai mondiale harmonisée pour les véhicules légers (WLTP) dans la variante d'équipement la plus favorable en termes d'autonomie. Les valeurs réelles de la plage WLTP peuvent différer selon les équipements. L'autonomie réelle obtenue en conditions réelles varie en fonction du style de conduite, de la vitesse, de l'utilisation d'éléments de confort ou d'équipements auxiliaires, de la température extérieure, du nombre de passagers/charge, de la topographie et du processus de vieillissement et d'usure de la batterie du véhicule.
3) Le contenu énergétique net spécifié de la batterie est une valeur typique de la batterie, indépendante du véhicule. Il est déterminé avec un profil de charge constant dans des conditions limites définies et prend en compte la plage de contenu énergétique total utilisable de la batterie jusqu'à l'arrêt du véhicule. L'énergie de décharge réelle peut différer de celle-ci car elle dépend du profil de conduite spécifique et de la température de la batterie. La spécification d'autonomie approuvée selon la législation WLTP correspond à l'énergie de décharge utilisable pour un véhicule neuf.