Le 7 juin, le gouvernement mexicain a dévoilé un prototype de l’Olinia Uno, le premier véhicule électrique (VE) développé au niveau national et soutenu par l’État, avant un lancement commercial prévu en juin 2027. Le véhicule électrique urbain compact de six places, nommé d’après le mot nahuatl pour mobilité, a un prix de départ cible de 150 000 MXN (8 590 $ US), utilise une batterie lithium-fer-phosphate de 14,7 kWh, offre jusqu’à 125 kilomètres d’autonomie et est plafonné à une vitesse de pointe modeste de 50 km/h.
« On nous a dit que l’innovation était réservée à d’autres endroits, que le Mexique n’était fait que pour les usines d’assemblage », a déclaré la présidente mexicaine Claudia Sheinbaum lors de la cérémonie de révélation. « C’est faux. » L’Olinia a été développé par l’Institut national polytechnique et l’Institut national technologique du Mexique sous la coordination du SECIHTI, le ministère mexicain des Sciences et de la Technologie, avec plus de 80 chercheurs basés dans un centre d’ingénierie à Puebla.
Le véhicule prend en charge la recharge via des prises murales standard (110 V et 220 V), la charge prend entre quatre et huit heures selon l’alimentation et est compatible avec la norme NACS. Les caractéristiques d’accessibilité comprennent l’hébergement pour fauteuils roulants ; La résistance à l’eau IP67 a été intégrée en pensant explicitement à la saison des pluies au Mexique.
La justification de la propriété étatique de la marque est délibérée et à plusieurs niveaux. Le Mexique est le septième producteur mondial de véhicules, mais il a toujours fonctionné comme une base d’assemblage pour les constructeurs automobiles mondiaux plutôt que comme un développeur de sa propre technologie automobile. Ce modèle, dont le succès est indéniable depuis des décennies, est aujourd’hui particulièrement exposé aux procédures de renégociation de l’AEUMC. Au moment de la rédaction de cet article, les États-Unis sont pousser que 50 % des composants des véhicules fabriqués en Amérique du Nord proviennent des États-Unis.
Un programme national de véhicules électriques sous propriété mixte public-privé répond simultanément à plusieurs objectifs : il génère une propriété intellectuelle locale, réduit la dépendance à l’égard de la demande d’exportation américaine et offre une alternative de transport abordable sur un marché où le PIB moyen par habitant rend les véhicules électriques développés par le secteur privé à un coût prohibitif pour la plupart des acheteurs. Le coût d’exploitation de 0,49 MXN par kilomètre, contre 2,40 MXN pour un véhicule équivalent à moteur à combustion interne, ou 1 MXN pour une moto, confère à ce véhicule un argument économique convaincant pour les utilisateurs professionnels urbains et ruraux.
Ce qui pourrait attiser encore davantage les tensions avec les États-Unis – et cela ne devrait pas surprendre compte tenu des facteurs économiques en jeu – est l’implication de la Chine dans le processus de développement. En effet, l’ambassade de Chine est citée dans les documents officiels. L’un des objectifs déclarés du projet Olinia est de réduire la dépendance du Mexique à l’égard des capitaux automobiles étrangers, y compris la forte augmentation des investissements chinois dans les véhicules électriques qui s’est accélérée sous BYD et d’autres. Dans l’état actuel des choses, le Mexique impose Des droits d’importation de 50 % sur les véhicules électriques fabriqués en Chine, en grande partie une tentative de s’aligner plus étroitement sur la politique commerciale américaine.
La construction de l’usine de fabrication du projet Olinia est prévue pour août ou septembre 2026, avec une capacité annuelle initiale de 20 000 unités, passant à 50 000 d’ici quatre ans et à 100 000 ultérieurement. Le projet sera lancé avec un contenu national de 50 %, qui passera à 75 % d’ici 2030 à mesure que les capacités des fournisseurs locaux se développeront. La marque Olinia lève actuellement 200 millions de MXN en investissement privé pour faciliter la transition du prototype à la production en série. La somme est modeste, mais cela ne fait que souligner davantage les spécifications épurées du véhicule et la dépendance du programme sur le soutien de l’État pour atteindre la viabilité commerciale.
Le plan d’infrastructure de la première phase couvre 2 000 bornes de recharge dans la ville de Mexico, dans l’État de Mexico et à Puebla d’ici 2027, avec un déploiement national beaucoup plus important décrit comme étant en cours. Le prochain modèle de la gamme Olinia – un véhicule de transport de marchandises – devrait être dévoilé en juillet, et une stratégie de batteries de seconde vie est en cours d’élaboration dans le cadre de laquelle les packs usagés seraient réutilisés pour le stockage d’énergie résidentiel avant leur recyclage final à Sonora.