Dans les considérants, il a été souligné que deux millions 559 mille 256 véhicules ont été régularisés, tout cela sur la base du décret qui favorise la régularisation des véhicules d'occasion d'origine étrangère publié le 19 janvier 2022.
Il est regrettable que López Obrador envahisse par sa décision le mandat du Dr Claudia Sheinbaum en prolongeant le décret de deux ans supplémentaires, quatre jours seulement avant la fin de sa présidence. Les connaissances techniques du président Sheinbaum, sa carrière professionnelle et son engagement en faveur de l'environnement nous ont fait penser qu'une politique gouvernementale néfaste pour le Mexique serait inversée.
Le décret publié en janvier 2022 a établi comme condition pour régulariser les véhicules qui se trouvaient en situation de contrebande, qu'ils prouvent avoir été introduits dans le pays sans les formalités de la procédure douanière jusqu'au 19 octobre 2021. De même, il a été établi qu'ils ne pourrait pas régulariser les véhicules qui, en raison de leurs caractéristiques ou de leurs aspects techniques, sont restreints ou interdits de circulation dans le pays d'origine ou au Mexique. Ils étaient également exclus de l'autorisation de régularisation des véhicules de luxe ou de sport.
Littéralement, il a été établi que les unités qui ne respecteraient pas les conditions de protection physique, mécanique ou environnementale ne seraient pas non plus régularisées. Le décret restreint également la régularisation des véhicules signalés pour vol ou ceux liés à la commission d'un délit dans un dossier d'enquête ou une procédure pénale.
Toutes ces exigences sont restées lettre morte, laissant les fonctionnaires qui ont autorisé la régularisation de millions de véhicules pour lesquels il est prouvé qu'ils ne satisfont pas à l'une des spécifications établies par le décret pour régulariser la contrebande.
Cela a permis de réaliser ce que l'AMDA avait prévenu avant la publication du décret : loin de contribuer à éviter la contrebande, l'illégalité et la circulation de véhicules non identifiés, la régularisation autorisée sans mécanismes de contrôle plus importants deviendrait un stimulant à la contrebande.
Cela s'est produit et la meilleure preuve est que, jour après jour, pendant la validité du décret, le flux de contrebande d'automobiles s'est poursuivi, alors que l'exigence est que les véhicules doivent être au Mexique avant le 19 octobre 2021. Corruption des agents publics qui permettent contrebande pour entrer dans le pays, tolérer la vente sur la voie publique, la circulation sur les voies de communication et enfin la régularisation sans remplir les conditions requises.
Un autre point qui a également été confirmé est la participation de bandes criminelles organisées à tout le processus de contrebande et de vente illégale de véhicules. Ces groupes ont été les principaux bénéficiaires du décret du président López Obrador.
Non moins grave est que pratiquement tous les véhicules régularisés sont des véhicules endommagés avec une déclaration de perte totale aux États-Unis, contribuant ainsi à mettre en danger les Mexicains. On s'inquiète également de la pollution de l'environnement et de la saturation des routes dans les villes avec la plus forte concentration de véhicules régularisés, comme les États du nord du pays.
L'impact sur l'économie formelle n'échappe pas à ce phénomène : l'État qui occupe la première place en matière de régularisation des véhicules est Chihuahua, puisque tandis que le marché des véhicules neufs au niveau national a progressé de 12,2% en août par rapport à 2023, en entité, on constate une baisse de 5,6% au cours de la même période de référence. La même chose peut être signalée en Basse-Californie, où l’on n’observe qu’une progression minime de 2,1 pour cent. Deux entités avec un dynamisme économique supérieur à la moyenne.