Jaguar a officiellement dévoilé le Type 01, un véhicule électrique grand tourisme (EV) électrique à quatre portes au prix de 130 000 £ (172 000 $ US) qui met fin à deux ans d’absence du marché des voitures neuves. Le modèle coûte cher – il coûte environ le double du F-Type auquel il succède – et s’adresse directement aux riches acheteurs américains, un marché où la demande de véhicules électriques s’affaiblit en réalité.
Révélé à New York le 6 octobre, le Type 01 associe une architecture de 850 volts et une batterie de 118 kWh à deux moteurs produisant 1 030 ch, soit suffisamment pour parcourir 0 à 100 km/h en 3,2 secondes. JLR cite une autonomie allant jusqu’à 400 milles, bien que son propre chiffre à vitesse soutenue sur autoroute soit de 320 milles, ce qui est sans doute le chiffre le plus pertinent pour une voiture vendue comme routière longue distance. Les commandes devraient ouvrir début 2027, avec des livraisons à partir du second semestre et la production ayant lieu dans l’usine phare du constructeur automobile à Solihull.
Wolverhampton fournit ses unités de propulsion électriques et ses batteries, et Halewood, Merseyside, ses panneaux de carrosserie. Près de 9 000 salariés de Solihull ont été reconvertis pour la production de véhicules électriques. JLR a dépensé 11,5 milliards de livres sterling (15,3 milliards de dollars) sur un programme de 15 à 18 milliards de livres sterling (20 à 23,9 milliards de dollars) annoncé en 2024, principalement au Royaume-Uni.
Le prix ambitieux montre clairement les priorités de JLR. Comme le récemment révélé Pour le Range Rover Electric, le prix catalogue aux États-Unis (130 500 $ US) est environ un quart inférieur au prix britannique aux taux de change actuels. La marge que cela laisse n’est pas claire. Le Type 01 ne sera pas non plus lancé en Chine avant « quelques années », selon le directeur général de Jaguar, Rawdon Glover, dans des commentaires à Le gardien. Le PDG PB Balaji, pour sa part, a clairement indiqué que le groupe se tournerait vers l’Amérique du Nord et vendrait davantage aux très riches.
Cependant, cela place la renaissance de Jaguar sur un segment dans lequel la politique américaine vient de rendre plus difficile la réalisation de chiffres. Les ventes de véhicules électriques aux États-Unis ont fortement chuté après la suppression du crédit d’impôt fédéral de 7 500 dollars américains, et JLR adapte désormais sa plate-forme de véhicules électriques pour accepter les hybrides, couvrant ainsi au niveau du groupe le pari tout électrique que seul Jaguar fait encore.
Jaguar a vendu 66 900 véhicules au cours de sa dernière année complète avant la pause de production et n’a pas l’intention de revenir à ces niveaux, Glover rejetant l’alternative comme continuant à « travailler dur comme nous l’avons fait au cours des deux dernières décennies dans le domaine des volumes premium ». « Il est vraiment important que nous remettions Jaguar sur une base financière plus solide », a-t-il déclaré.
La réaction négative suscitée par le changement de marque du constructeur automobile en 2024, qui a vu le constructeur automobile accusé d’abandonner son héritage et d’être, pour citer, « réveillé », importe moins qu’il n’y paraît. Cela s’explique en grande partie par le fait que ses acheteurs traditionnels s’étaient déjà éloignés. « Le noyau démographique de Jaguar, malgré le tumulte, a abandonné la marque il y a des années, ils n’avaient donc rien à perdre », a déclaré Matthias Schmidt de Schmidt Automotive Research à Nouvelles de la BBC.
Il est certain que JLR a fait peu d’efforts pour respecter son langage de conception historique avec le Type 01. Avec plus de 5,2 mètres de long, le modèle ne conviendra même pas à un espace de stationnement britannique standard de 4,8 mètres, confirmant essentiellement qu’il n’a jamais été conçu pour la base de consommateurs traditionnelle.
JLR lance le Type 01 en plein bouleversement. Le constructeur automobile est en train de supprimer 4 000 emplois pour économiser 1,7 milliard de livres sterling au cours des deux prochaines années. Elle continue d’absorber l’impact des tarifs douaniers américains et se remet encore de la cyberattaque de l’année dernière. Une voiture Halo à ce prix peut survivre avec de faibles volumes, mais un réseau de concessionnaires déjà réduit de deux ans sans produit risque de ne pas s’en sortir aussi bien. L’avenir de Jaguar, en particulier aux États-Unis, repose donc sans doute moins sur l’accueil réservé au Type 01 que sur la rapidité avec laquelle le deuxième style de carrosserie, largement considéré comme un SUV, lui succèdera.