Telles sont les conclusions d'un rapport publié ce lundi par la Cour des comptes de l'Union européenne, qui affirme que « l'UE doit veiller à ce que son ambition ne s'accompagne pas d'un prix élevé pour sa souveraineté industrielle et ses citoyens ».
Le bloc communautaire « a fait des progrès dans la réduction des gaz à effet de serre, sauf dans le secteur des transports, qui représente environ un quart de toutes les émissions de gaz à effet de serre en Europe », indique l'étude sur la loi approuvée par l'UE pour interdire la vente de véhicules neufs. qui émettent du CO à partir de 20352.
« La plupart des véhicules conventionnels émettent toujours autant de CO2 comme il y a 12 ans », a déclaré le commissaire aux comptes Nikolaos Milionis.
Les moteurs sont plus efficaces, mais leur amélioration des performances est neutralisée par une augmentation d'environ 10 % du poids des véhicules et par des moteurs qui ont besoin de 25 % de puissance en plus pour transporter plus de poids, soulignent les auditeurs, qui concluent à des émissions plus faibles. dans des conditions de conduite réelles, « n'ont pas diminué de manière substantielle ».
Hybrides et biocarburants
L’écart entre les émissions enregistrées par ces véhicules hybrides rechargeables en laboratoire et en conditions réelles de conduite est de 250 % en moyenne, faisant douter de leur utilité pour décarboner le secteur.
Une autre possibilité concerne les carburants alternatifs tels que les biocarburants, l'huile synthétique ou l'hydrogène, mais il n'existe « aucune feuille de route claire et stable qui aborde les problèmes à long terme du secteur : la quantité de carburant disponible, les coûts et le respect de l'environnement », disent-ils. signaler.
Ceux produits à partir de la biomasse ne sont pas approvisionnés dans l'UE et les importations en provenance de pays tiers génèrent une dépendance énergétique.
En outre, ils considèrent que « l'idée selon laquelle les biocarburants sont respectueux de l'environnement est surfaite », car les matières premières « peuvent détruire les écosystèmes et affecter négativement la biodiversité, la qualité des sols et de l'eau, ce qui soulève inévitablement des questions sur les priorités relatives du carburant et de l'alimentation ». préviennent-ils.
« Les biocarburants ne sont pas encore économiquement compétitifs », en partie parce qu'ils ne sont pas rentables compte tenu de leur prix, de celui du pétrole et de celui des droits d'émission de CO.2.
Les batteries, un autre problème
Les auditeurs concluent que le véhicule électrique à batterie « semble la seule alternative viable » au moteur thermique, mais présente également des risques.
Pour commencer, l’industrie européenne des batteries « est à la traîne par rapport à la concurrence mondiale, ce qui pourrait court-circuiter la capacité interne de l’Europe avant d’atteindre sa pleine capacité ».
Moins de 10 % de toutes les batteries mondiales sont fabriquées en Europe, et la grande majorité d'entre elles sont fabriquées par des entreprises non européennes, tandis que la Chine revendique « une formidable part de 76 % de la fabrication mondiale ».
L'industrie européenne des batteries souffre également d'une « dépendance écrasante à l'égard des ressources importées de pays tiers avec lesquels il n'existe pas d'accord commercial adéquat », puisque 87 % du lithium non transformé vient d'Australie, 80 % du manganèse vient d'Afrique du Sud et du Gabon, 68 % du cobalt est importé de la République démocratique du Congo et 40 % du graphite vient de Chine.
Cela signifie dépendre de pays qui « se caractérisent par leur instabilité interne ou présentent des risques géopolitiques pour l'autonomie stratégique de l'Europe, sans évaluer les conditions sociales et environnementales dans lesquelles ces matières premières sont extraites », soulignent-ils.
En plus de ces obstacles, le coût des batteries fabriquées dans l'UE est « encore beaucoup plus élevé que prévu », ce qui « affecte inévitablement sa compétitivité par rapport aux autres acteurs mondiaux et peut également signifier que les véhicules électriques européens ne sont pas abordables pour un grand nombre ». segment de la population.