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Les projets de modifications des régulateurs européens pourraient interdire aux constructeurs automobiles américains d’importer leurs grosses camionnettes dans le bloc économique, malgré un accord tarifaire entre les deux pays.
Une lettre de l’American Automotive Policy Council représentant General Motors, Ford Motor et Stellantis et consultée par WardsAuto affirme que le projet examiné par la Commission européenne « dégraderait l’accès des véhicules construits aux États-Unis et envoyés en Europe ».
La lettre du 16 décembre 2025 du président de l’AAPC, Matt Blunt, au secrétaire américain au Commerce Howard Lutnick et au représentant au Commerce Jamison Greer affirme que les changements envisagés par la CE « contrediraient directement l’accord-cadre et la déclaration commune entre l’administration Trump et les États-Unis d’août 2025 ».
Les préoccupations de l’AAPC se concentrent sur d’éventuelles modifications de la réglementation communautaire relative à l’approbation individuelle des véhicules, qui voit actuellement des camionnettes « monstres », notamment les Chevrolet Silverado, Ford F-150 et Ram 1500, importées sur les marchés de l’Union européenne.
Le règlement IVA permet aux véhicules de faible volume ou uniques d’être homologués pour les routes de l’UE au cas par cas en répondant aux exigences techniques nationales plutôt qu’en procédant à une réception par type complète à l’échelle de l’UE.
Cependant, la sonnette d’alarme a commencé à sonner lorsque les normes fédérales américaines de sécurité des véhicules automobiles et les normes californiennes sur les émissions ont été exclues du projet de proposition de la Commission européenne, indique la lettre de Blunt.
« Compte tenu de cela, nous demandons respectueusement à l’équipe commerciale de l’administration Trump de contacter son homologue européen pour mettre un terme aux modifications de sa réglementation IVA qui porteraient atteinte à cet accès limité, mais utile, actuellement fourni par l’UE aux véhicules construits selon les normes de sécurité automobile américaines et conformes aux procédures de certification américaines », ajoute la lettre.
Réponse de la Commission européenne
Une réponse envoyée par courrier électronique à WardsAuto par un porte-parole de la CE a tenté d’apaiser les inquiétudes de l’AAPC concernant l’accord commercial entre les États-Unis et l’UE qui n’a pas encore été ratifié.
« La réforme de l’IVA n’affecte ni ne contredit en aucune manière les engagements d’œuvrer à la reconnaissance mutuelle des normes respectives pour les voitures particulières, comme convenu dans la déclaration commune », a déclaré le porte-parole. « Une fois que l’UE et les États-Unis se seront mis d’accord sur une reconnaissance mutuelle des normes automobiles, cela se reflétera à la fois dans la réception par type de l’UE et dans les systèmes de réception individuelle des véhicules de l’UE. »
Cependant, la lettre de Blunt reconnaît également la pression intense exercée par les groupes européens chargés du climat et de la sécurité des véhicules contre l’autorisation d’un plus grand nombre de gros camions américains en Europe.
« Cette utilisation croissante de l’IVA a été activement combattue par une alliance de groupes de sécurité et de protection de l’environnement au sein de l’UE qui ont fait pression sur l’UE pour qu’elle mette fin aux soi-disant ‘échappatoires’ qui permettent aux grosses camionnettes ‘à l’américaine’ d’être vendues en Europe », indique sa lettre.
Risques pour la sécurité des camions monstres
Et Blunt a raison de se méfier, selon Lucien Mathieu, directeur des voitures au sein du groupe de pression européen sur le climat et la sécurité des véhicules Transport & Environment.
« Les fabricants de camionnettes américains exigent une sécurité réduite pour quiconque marche ou fait du vélo dans une rue européenne », a-t-il déclaré dans une réponse par courrier électronique à WardsAuto, faisant référence aux normes européennes pour les usagers de la route vulnérables, notamment les piétons, les cyclistes et les motocyclistes. « Autoriser davantage de camionnettes monstrueuses, qui ne répondent pas aux normes de sécurité européennes, sur nos routes entraînera davantage de morts et de blessés graves, y compris d’autres conducteurs sur lesquels ces camionnettes s’écraseront. »
Mathieu a souligné des décennies de réduction du nombre de décès de piétons sur les routes en Europe par rapport aux États-Unis où, malgré les progrès des systèmes d’aide à la conduite, le nombre de décès sur les routes reste obstinément élevé, comme l’illustre le graphique ci-dessous.
Les régulateurs européens devraient réformer les règles IVA qui autorisent les véhicules dangereux sur les routes européennes, a déclaré Mathieu, évitant ainsi la colère du Ram 1500.
« Essentiellement, la Commission comble une lacune actuellement exploitée par Ram en particulier », a-t-il déclaré. « Si Ram veut continuer à importer ses camionnettes en Europe, elle doit respecter les normes européennes de protection des piétons et les autres règles d’homologation de type européennes qui s’appliquent aux véhicules du marché de masse », a déclaré Mathieu, soulignant que ces normes sont déjà respectées par les camionnettes Hilux de Toyota et Ranger de Ford.
Il a également critiqué l’approche terne des constructeurs automobiles américains en faveur des véhicules électriques en faveur des gros moteurs à combustion interne.
« Mais plutôt que d’accélérer la commercialisation de nouveaux véhicules électriques ou de résoudre les blocages de production qui bloquent la vente de ses véhicules électriques existants, Stellantis fait pression pour conserver une pratique de marché abusive consistant à vendre des camionnettes de 5,7 litres aux Européens », a-t-il déclaré.