L’Alliance européenne des véhicules connectés et autonomes (ECAVA) a présenté quatre feuilles de route technologiques à Paris le 12 octobre 2026, couvrant les logiciels partagés, le matériel informatique et la conduite autonome. Les plans visent un écosystème européen ouvert de véhicules définis par logiciel d’ici 2030 et un ordinateur de véhicule basé sur des chipsets.
Créée dans le cadre du plan d’action automobile de mars 2025 de la Commission européenne, ECAVA rassemble des constructeurs automobiles, des fournisseurs, des prestataires technologiques et des start-ups. Son plan logiciel évite d’imposer une pile unique, privilégiant les contrats d’architecture commune et les blocs open source réutilisables afin que les entreprises puissent partager le code des produits tout en restant compétitives sur les produits.
La feuille de route matérielle, élaborée avec l’alliance européenne des puces, se concentre sur les conceptions RISC-V et un accélérateur d’IA local pour exécuter l’inférence dans le véhicule. Son objectif déclaré est de réduire sa dépendance à l’égard d’une poignée de fournisseurs de puces non européens.
Pour la conduite autonome, un groupe de travail étudie les données partagées, les modèles de base et les chaînes d’outils, une plateforme ouverte de formation de modèles et une pile de conduite européenne souveraine, en commençant par les navettes urbaines et les services de livraison. La fusion des trois approches en une seule n’est toujours pas résolue.
Le plan de déploiement vise à faire évoluer les services de niveau 4 au-delà des projets pilotes fragmentés grâce à des bancs d’essai transfrontaliers, des bacs à sable réglementaires et une homologation harmonisée. Il considère également l’évolution vers des investissements privés substantiels comme une condition de réussite, faisant de la culture européenne de l’investissement une contrainte aux côtés de sa technologie.
Pourquoi c’est important :
- L’open source devient la politique de l’UE. La préférence d’ECAVA pour des éléments de base partagés et non différenciés plutôt qu’une pile obligatoire formalise l’approche derrière les efforts de l’industrie tels qu’Eclipse S-CORE, lui donnant une voie de financement via les IPCEI et le prochain budget de l’UE.
- La souveraineté matérielle est une question de long terme. Une plate-forme basée sur des chipsets construite sur RISC-V avec un accélérateur européen d’IA cible la dépendance à l’égard des fournisseurs de puces non européens, même si l’atteinte d’une production de qualité automobile pourrait prendre une bonne partie de la prochaine décennie.
- La culture d’investissement qualifiée de contrainte. L’appel de l’ECAVA à des investissements privés importants, parallèlement à un ensemble souverain commençant par des navettes et des services de livraison, suggère que les ambitions de niveau 4 de l’Europe restent loin derrière les déploiements de robots-taxis aux États-Unis et en Chine.