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Les véhicules électriques devraient être aussi faciles à réparer que les véhicules traditionnels à moteur à combustion interne. C’est l’avis du principal organisme d’évaluation des véhicules du Royaume-Uni, Thatcham Research, qui a annoncé son nouveau document sur le plan directeur pour les véhicules électriques dans un communiqué du 6 mars.
L’objectif de l’institut de recherche est de réduire les coûts croissants d’assurance des véhicules électriques en raison des amortissements inutiles des véhicules, souvent pour des dommages de collision relativement mineurs.
Thatcham appelle les constructeurs automobiles à rendre les véhicules électriques plus réparables, durables et abordables. L’organisation affirme qu’au lieu de remplacer une batterie, qui représente environ 40 % de la valeur totale de la voiture, celle-ci pourrait être réparée de manière économique.
Une récente enquête Thatcham Research, menée en partenariat avec le Centre for Economics and Business Research (CEBR), a suggéré que les problèmes liés aux batteries les problèmes restent la première préoccupation d’environ 45 % des assureurs et 42 % des professionnels de la réparation.
Son plan appelle l’industrie automobile à adopter de nouvelles normes pour les batteries et autres composants clés du système EV afin d’améliorer l’accès au service à ces composants.
QuartiersAuto s’est entretenu avec Dan Harrowell, ingénieur principal pour les technologies avancées chez Thatcham Faites des recherches, pour en savoir plus.
Refonte de la batterie
La plupart des constructeurs de véhicules électriques construisent leurs véhicules avec des blocs-batteries structurels, intégrés à la structure du châssis et protégés par un panier de sécurité soudé, a déclaré Harrowell.
« La plupart des véhicules électriques ont une batterie suspendue sous le véhicule, vous pouvez donc retirer la batterie, et c’est pourquoi elle est vulnérable », a-t-il déclaré. Pourtant, certains constructeurs automobiles tentent de réduire le poids de leurs véhicules électriques en augmentant les niveaux d’intégration.
« Et avec l’augmentation du nombre de véhicules électriques, les batteries sont de plus en plus soudées et collées », a déclaré Harrowell. « Plus ils sont devenus jetables, car on ne peut même pas en retirer des parties. »
Cependant, la réglementation Battery Passport de l’Union européenne évalue les exigences en matière de fonctionnement. « C’est pour cette raison que la facilité d’entretien est une première étape vers la réparabilité », a déclaré Harrowell. « Si nous pouvons les entretenir, c’est idéal pour le recyclage, c’est idéal pour la réparation, c’est idéal pour la remise à neuf. »
Réparations de véhicules électriques après-vente
celui de Thatcham la vision ultime pour les véhicules électriques est qu’ils deviennent aussi réparables que les véhicules à moteur thermique et de voir la croissance des ateliers de réparation de petites entreprises, tout comme ceux qui existent actuellement pour les véhicules à propulsion traditionnelle, en particulier au Royaume-Uni.
« C’est en fait une très bonne opportunité pour le pays, car il y a un écart ici », a déclaré Harrowell. « Nous pouvons être leader dans ce domaine de la réparation, et en plus, nous sommes une île, nous ne voulons donc pas expédier des choses dans un sens et dans l’autre. »
En plus de cela, le type de travail de diagnostic impliqué avec les véhicules électriques crée un environnement de travail plus attrayant et plus propre pour les jeunes apprentis « par rapport à ce qu’il était autrefois, très sale et huileux, avec beaucoup d’huile », a déclaré Harrowell.
Cependant, il reste encore des défis à relever car, à l’heure actuelle, les batteries et autres composants clés varient considérablement d’un fabricant de véhicules électriques à l’autre.
« Certaines conceptions de batteries ne sont pas conçues pour être réparées, mais d’autres sont conçues pour être réparées », a déclaré Harrowell. Il a souligné l’approche de BMW en matière de commercialisation de pièces de batterie en prévision du fait que ses batteries soient réparables.
« Ils ont donc pensé que les batteries sont réparables, et nous avons formé tout notre personnel pour les réparer », a-t-il déclaré.
Pourtant, ce ne sont pas seulement les pièces de la batterie qui posent problème, a déclaré Harrowell. Bien que BMW se concentre sur ces éléments, d’autres composants clés des véhicules électriques sont plus faciles d’accès dans les modèles du fabricant chinois de véhicules électriques BYD, qui utilise un système modulaire pour améliorer la facilité d’entretien, a-t-il expliqué.
Les véhicules électriques devront également être conçus avec des boucles de sécurité d’urgence réinitialisables qui peuvent être réinitialisées sans dommages permanents ni remplacement important de composants, à l’instar d’un carburant. couper interrupteur dans les véhicules ICE conventionnels, dit Harrowell.
Le projet de Thatcham prévoit également des moyens simples d’évaluer les dommages causés aux batteries, accessibles à toutes les parties prenantes, y compris les ateliers de réparation indépendants et les assureurs, afin d’éviter des radiations inutiles.
Le diagnostic des systèmes EV à haute tension devrait également être standardisé sans avoir recours à des outils spécialisés et souvent coûteux. Tandis que les méthodes de réparation des boîtiers de batterie et des supports de montage doivent permettre un accès sans démonter des blocs de batterie entiers. Les véhicules électriques devraient également utiliser des disjoncteurs pyrotechniques conçus pour être facilement réinitialisés ou remplacés.
Les blocs-batteries eux-mêmes doivent être conçus pour être démontés en toute sécurité si nécessaire, en utilisant des attaches amovibles plutôt que des adhésifs permanents. Enfin, les composants critiques, comme les ports de recharge, doivent être positionnés dans des endroits moins vulnérables et conçus comme des unités autonomes afin de minimiser la complexité et les coûts de réparation.
Pièces standards
Alors que Thatcham ne veut pas voir les régulateurs lier l’industrie avec davantage de formalités administratives, la normalisation de certaines pièces serait une bonne chose, a déclaré Harrowell.
« Nous voulons simplement souligner que la réparabilité et l’opportunité de batteries reconditionnées sont essentielles pour l’industrie », a-t-il déclaré. « Nous essayons d’atteindre la parité avec les véhicules ICE du marché et nous voulons les garder sur la route pendant des périodes similaires. »
La collaboration avec les constructeurs automobiles sur la conception des véhicules électriques figure actuellement en tête de la liste de souhaits de Thatcham, et l’entreprise espère que d’autres discuteront de la conception des futurs modèles à un stade précoce pour aider à intégrer la réparabilité, a-t-il déclaré.
« En fin de compte, notre évaluation du risque des véhicules permettra d’identifier les véhicules électriques les plus faciles à réparer », a déclaré Harrowell.
Vue analyste
Le plan de batterie de Thatcham répond aux besoins des consommateurs, même s’ils ne le savent pas encore, et répondrait à un ensemble de réglementations en cours de discussion entre l’Agence américaine de protection de l’environnement et les États individuels, a déclaré Adam Ragozzino, analyste principal d’Omdia pour les batteries et les groupes motopropulseurs électriques, dans une réponse par courrier électronique à WardsAuto.
« Alors que les constructeurs automobiles cherchaient à réduire leurs coûts et à apprendre à fabriquer des véhicules électriques en temps réel, certaines des économies réalisées semblaient transférer les coûts vers les services après-vente, les consommateurs et les recycleurs », a-t-il déclaré.
Instaurer la parité entre les VE et les ICE ne suffit pas à inciter les consommateurs à faire la transition vers l’électrique groupes motopropulseursa déclaré Ragozzino. « Le service, et de plus en plus l’assurance, jouent un rôle important dans la parité. Les constructeurs automobiles doivent concevoir leurs voitures en gardant à l’esprit les réparations qui viendront plus tard », a-t-il ajouté.
Il a souligné la décision de Stellantis de s’associer en 2023 à la société d’échange de batteries Ample comme moyen de prolonger le cycle de vie des véhicules électriques. « Je pensais que cela contribuerait non seulement à rendre les batteries plus faciles à entretenir, mais agirait également comme un catalyseur pour automatiser le retrait des batteries au moment du recyclage », a ajouté Ragozzino.
La plupart des consommateurs ne réalisent pas que la batterie d’un véhicule électrique représente une part aussi importante de la valeur totale du véhicule. Une radiation complète après un accident mineur n’est donc pas viable ni pour le consommateur ni pour l’assureur. Alexandre Parentéresponsable de l’analyse et du reporting mondiaux chez Jato Dynamics, a déclaré dans un e-mail à QuartiersAuto. Le plan de Thatcham est tout à fait logique, a-t-il déclaré.
« C’est le genre de réflexion en amont sur la conception qui peut améliorer considérablement l’abordabilité et les résultats environnementaux tout au long de la durée de vie d’un véhicule », a déclaré Parente. Il a toutefois lancé une mise en garde. « Pour que cela fonctionne dans la pratique, il faudra un alignement dans l’ensemble de l’écosystème automobile mondial, et pas seulement au Royaume-Uni ou en Europe. »
Différentes conditions d’assurance, de réglementation et de récupération existent dans le monde et peuvent ne pas correspondre aux attentes occidentales, a expliqué Parente, citant l’accent mis par la Chine sur la rapidité de mise sur le marché et la compétitivité des coûts des véhicules électriques, où la réparabilité n’est peut-être pas une considération centrale de conception. « Ce n’est pas une critique, cela reflète simplement le fonctionnement de leur marché intérieur. »