Les ventes de véhicules neufs aux États-Unis ont augmenté d’environ 2 % en 2025 pour atteindre 16 millions d’unités, la plus forte performance annuelle depuis 2019 malgré d’importantes perturbations politiques dans les secteurs automobiles nationaux et mondiaux. Les SUV et camionnettes propulsés par un moteur à combustion interne (ICE) ont stimulé la croissance de la demande, tandis que la part de détail des véhicules électriques (VE) s’est effondrée à 6,6 % en décembre, contre 11,2 % au cours de la même période en 2024.
Le marché américain a été confronté à des perturbations persistantes de la chaîne d’approvisionnement, à une mise en œuvre imprévisible des tarifs et à des cadres réglementaires changeants qui ont incité certains consommateurs à accélérer leurs achats avant d’éventuelles augmentations de prix, en particulier la suppression du crédit d’impôt fédéral pour les véhicules électriques. Le prix moyen des vignettes par achat a atteint 47 104 dollars américains en décembre, en hausse de 1,5 % sur un an, bien que les paiements mensuels élevés continuent d’exclure complètement de nombreux acheteurs du marché des véhicules neufs, selon la société de données automobiles Edmunds.
General Motors a obtenu le statut de meilleur vendeur pour la quatrième année consécutive avec une part de marché de 17,3 % et des livraisons supérieures à 2,8 millions d’unités, en hausse de plus de 5 % sur un an. Toyota a terminé à la deuxième place avec une croissance des ventes de 8,4 %, alors que la part de marché est passée de 14,5 % à 15,5 %, contribuant à une tendance plus large où les quatre plus grands constructeurs – GM, Toyota, Ford et Hyundai – ont gagné 2,6 % de part de marché combinée tandis que les petits constructeurs automobiles comme Rivian ont connu des baisses marquées.
Les constructeurs automobiles historiques se sont considérablement retirés de leurs plans de production de véhicules électriques en 2025, la demande s’affaiblissant suite à la suppression des subventions et à l’assouplissement des réglementations sur les émissions. Ford, par exemple, annulé le pick-up entièrement électrique F-150 Lightning à la suite de l’incendie de l’usine d’aluminium Novelis, tout en mettant également en conserve les programmes prévus de camions et de fourgons électriques de nouvelle génération, enregistrant une charge de 19,5 milliards de dollars, tandis que GM a pris 1,6 milliard de dollars de frais liés au transfert d’une partie de la production d’usine vers les modèles ICE de la production électrique initialement prévue.
Dans l’état actuel des choses, les analystes sont divisés sur la façon dont le marché automobile américain se comportera en 2026. Cox Automotive prévoit une baisse de 2,4 % à 15,8 millions d’unités en raison du ralentissement de la croissance économique et de la suppression des incitations aux véhicules électriques, tandis que d’autres s’attendent à des performances stables ou légèrement inférieures. La baisse des taux d’intérêt et l’arrivée à échéance des contrats de location pourraient apporter un soutien marginal plus tard dans l’année, même si les dirigeants de Détroit ont été convoqués pour témoigner devant la commission sénatoriale du commerce le 14 janvier au sujet des obstacles persistants à l’accessibilité auxquels sont confrontés les consommateurs.