Xiaomi prévoit de poursuivre sur sa lancée en 2026, en fixant un objectif de livraison de 550 000 véhicules pour l’année, soit 34 % de plus que les 410 000 unités livrées en 2025. Le fondateur et directeur général Lei Jun a annoncé cet objectif lors d’une diffusion en direct du Nouvel An, suggérant que l’entreprise deviendra le constructeur automobile le plus rapide de l’histoire à atteindre un million de ventes cumulées au cours de sa troisième année de production seulement.
Cet objectif fait suite à une forte dynamique en décembre 2025, lorsque Xiaomi a livré plus de 50 000 véhicules. Si elle se maintenait à ce rythme mensuel, la production annuelle atteindrait 600 000 unités, ce qui rendrait l’objectif déclaré de 550 000 unités particulièrement conservateur. Le modèle YU7 de la société, le deuxième à ce jour, a réalisé 150 000 livraisons en seulement six mois après son lancement. C’est environ 2,3 fois le rythme initial de son premier modèle, la berline SU7, lorsqu’elle est arrivée sur le marché au printemps 2024.
Alors que les gagnants et les perdants s’accumulent dans le secteur hyper-compétitif des véhicules électriques (VE) chinois, plusieurs constructeurs automobiles ont franchi le cap du million de ventes. Leapmotor, Li Auto et Xpeng ont rejoint le Million Club respectivement en septembre, octobre et novembre 2025, tandis que Nio devrait atteindre le seuil le 6 janvier 2026. Historiquement, les constructeurs automobiles établis ont mis environ une décennie pour atteindre cette étape ; Xiaomi pense pouvoir le faire en une fraction du temps.
Xiaomi a déjà franchi des étapes remarquables au cours de sa courte carrière en tant que marque automobile. Sa division EV atteint rentabilité en novembre 2025, environ 18 mois après le lancement de sa première berline SU7. Pour le contexte, cela représente moins de la moitié du temps nécessaire à Tesla pour atteindre le même jalon. Malgré cette réussite, les actions de la société se sont classées parmi les actions technologiques les moins performantes en 2025, les investisseurs ayant exprimé leurs inquiétudes concernant la surcapacité et la faible demande dans l’industrie chinoise des véhicules électriques.
L’entreprise se prépare également à entrer sur le marché européen en 2027, après avoir établi un centre de recherche et développement à Munich et enregistré son premier véhicule d’essai en Allemagne. Il y a aussi de nombreuses rumeurs selon lesquelles développement de nouveaux modèles, notamment des SUV électriques à autonomie étendue, le véhicule familial YU9 et le crossover performant YU7 GT ciblant différents segments de marché.
L’objectif de 2026 semble néanmoins conservateur. Xiaomi dispose d’une certaine base pour couvrir ses paris : la pression concurrentielle intense et la guerre des prix sur le marché automobile chinois ont considérablement affecté de nombreux constructeurs automobiles nationaux. BYD abaissé sa prévision de 900 000 unités en 2025, en partie à cause de la guerre des prix qu’elle a sans doute déclenchée, ainsi que de la grande variété de produits concurrents proposés par les équipementiers compatriotes.