Les marchés automobiles européens ont enregistré une croissance modeste, mais l’ensemble du marché a connu des changements notables dans les principaux vendeurs de véhicules électriques à batterie et dans les lieux de production des véhicules vendus en Europe, selon les données publiées le 5 février par Jato Dynamics.
Les données, qui ont été envoyées par courrier électronique à WardsAuto, montrent que Volkswagen a dépassé Tesla en tant que marque de véhicules électriques à batterie la plus vendue. Parallèlement, les véhicules fabriqués en Chine se classaient au cinquième rang en 2025 en termes de nouvelles immatriculations, contre le neuvième en 2024, grâce à une augmentation de 77 % des importations vers l’Europe.
Dans l’ensemble, le marché européen a augmenté de 2,3 % en 2025, avec 13,2 millions de véhicules immatriculés l’année dernière. Cependant, le continent reste à la traîne en termes de volumes de ventes, qui ont chuté de 16,5% par rapport aux 15,8 millions d’unités enregistrées en 2019 avant la pandémie.
Cette étude, qui portait sur les immatriculations des 28 marchés européens élargis, est globalement conforme aux données antérieures montrant une croissance de 1,7 % de l’Association des constructeurs automobiles européens qui couvraient uniquement les chiffres des marchés de l’Union européenne.
Répartition géographique
Selon Jato, la croissance d’une année sur l’autre a été tirée par la Norvège, en hausse de 39 %, l’Espagne de 13 %, l’Autriche de 12 % et la Pologne de 8 %.
Parallèlement, les volumes ont diminué de 7 % en Belgique, la France de 5 % et l’Italie de 2 % ainsi que la Suisse.
Les principaux pays producteurs d’automobiles de l’année dernière étaient l’Allemagne, qui représentait 21 % de la production totale, suivie par l’Espagne avec 12 % et la Tchéquie avec 8 %.
La Chine est notamment passée de la neuvième place en 2024 à la cinquième place en 2025, grâce à une augmentation de 77 % des importations vers l’Europe.
« L’influence croissante de la Chine sur le marché automobile européen se reflète dans les chiffres », a déclaré Daniele Ministeri, consultant principal de Jato, dans un communiqué. Cela est dû non seulement à la présence accrue de marques chinoises, « mais reflète également les immatriculations de modèles européens produits en Chine, tels que la Mini Cooper, la Dacia Spring et la Cupra Tavascan », a-t-il ajouté.
Croissance du BEV
Au total, 2,6 millions de BEV ont été immatriculés l’année dernière, avec des volumes en croissance de 29 % par rapport à 2024 pour atteindre une part de marché globale de 20 %.
La réaction des consommateurs contre l’ingérence politique du propriétaire de Tesla, Elon Musk, dans la politique européenne, est en partie responsable du déclin de la marque sur le marché. Au lieu de cela, Volkswagen a remporté la couronne BEV la plus vendue en Europe en 2025 avec 274 000 unités immatriculées, en hausse de 56 % sur un an.
La croissance du groupe VW a été stimulée par l’introduction de l’ID.7, qui, avec la Skoda Elroq, joue un rôle important dans la capacité du groupe à réduire les émissions et à éviter les pénalités, a déclaré Jato.
Cependant, Tesla a chuté de 27 % sur un an pour atteindre un total d’immatriculations de 236 357 unités, bien que son modèle Y soit resté le modèle BEV unique le plus vendu en Europe avec 149 805 véhicules immatriculés.
Les hybrides montent en flèche
Les véhicules électriques hybrides rechargeables ont également enregistré de bonnes performances, atteignant 1,3 million d’unités en 2025, soit une hausse de 34 % par rapport à l’année précédente. Le BYD Seal UDM-i de Chine est devenu le modèle PHEV le plus vendu, avec 72 000 unités.
Les immatriculations de véhicules électriques entièrement hybrides ont augmenté de 10 % sur un an, Toyota conservant sa position de leader grâce à la popularité des Yaris Cross, Yaris et Corolla.
Les véhicules électriques à hybridation légère étaient la deuxième motorisation la plus vendue en Europe, avec une croissance de 16 % en 2025 et continuant de ravir des parts de marché aux véhicules à moteur à combustion interne, la seule motorisation en baisse avec des immatriculations en baisse de 20 %.
Les véhicules électriques à autonomie étendue, actuellement dominés par la coentreprise de Stellantis avec Leapmotor et son C10 propulsé par EREV, ont vu 6 000 unités immatriculées en 2025 et sont considérés par Ministryi comme un secteur à surveiller.
« En tant que groupe motopropulseur, les EREV connaissent une croissance constante en Chine d’année en année », a-t-il déclaré. « Et c’est un domaine à surveiller en Europe en 2026, avec des ventes qui devraient augmenter à mesure que davantage d’équipementiers introduisent cette technologie. »