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Brief de plongée :
- Le comité de la Chambre sur l’énergie et le commerce a tenu une audience le 13 janvier sur un projet de loi co-écrit par les représentants Debbie Dingell, D-Mich., et Bob Latta, R-Ohio, pour établir une politique fédérale relative aux véhicules autonomes, y compris les robotaxis.
- Le projet de loi proposé obligerait les constructeurs automobiles à élaborer un « dossier de sécurité » pour tout système de conduite automatisée et à le soumettre à la National Highway Traffic Safety Administration. Les fabricants seraient autorisés à auto-certifier ces dossiers de sécurité, selon une analyse législative réalisée par Adam Raviv du cabinet d’avocats Sidley.
- Le projet de loi comprend un libellé interdisant aux États et aux gouvernements locaux de réglementer tout véhicule équipé de systèmes de conduite automatisés ayant un dossier de sécurité déposé auprès de la NHTSA, mais peut autoriser des réglementations applicables aux véhicules actuellement utilisés, a déclaré Raviv.
Aperçu de la plongée :
Dingell et Latta, tous deux issus d’États constructeurs automobiles, ont introduit une législation similaire en 2017, 2020 et 2021, en vain. « Je me suis engagé à trouver une voie bipartite en matière de législation sur l’AV », a déclaré Dingell lors de l’audience. « Nous avons fait des progrès très significatifs dans cette ébauche, mais il y a encore des parties prenantes qui sont préoccupées, donc notre travail ne va pas s’arrêter. »
La représentante Lori Trahan, démocrate du Massachusetts, a qualifié le projet de loi d' »incroyablement important », mais a déclaré : « nous avons besoin de plus de données sur les déploiements de véhicules autonomes, en particulier sur les arrêts inattendus et la manière dont ils affectent les premiers intervenants ». Elle a évoqué le récent problème rencontré par Waymo à San Francisco lors d’une panne d’électricité à l’échelle de la région qui a assombri les feux de circulation, obligeant certains de ses véhicules à s’arrêter et à bloquer la circulation.
Les défenseurs de la sécurité ont exprimé leurs inquiétudes lors de l’audience concernant le libellé du projet de dossier de sécurité. Michael Brooks, directeur exécutif du Center for Auto Safety, a qualifié ces exigences de « problématiques », ajoutant qu’« il n’y a aucune exigence dans la Self Drive Act pour que les dossiers de sécurité soient soumis systématiquement sous quelque forme que ce soit ou signalés au secrétaire du (ministère des Transports) ou à la NHTSA. »
« Nous pensons que les véhicules utilitaires réduiront les accidents et les embouteillages, assureront le transport des personnes âgées et des personnes handicapées et transformeront notre façon de vivre et de travailler », a déclaré Hillary Cain, vice-présidente principale des politiques de l’Alliance pour l’innovation automobile. « Les pays du monde entier se battent pour façonner l’avenir de l’AV et dominer cet espace, mais l’Amérique doit montrer la voie, et la meilleure façon d’y parvenir est d’adopter des normes nationales qui soutiennent le déploiement sûr et immédiat des AV. »
Latta a déclaré que lui et Dingell « travaillent pour que cette législation soit finalisée, et nous pensons que cette nouvelle structure offre le moyen le plus agile et le plus ciblé d’y parvenir ».