« Les camions et les bus contribuent à la croissance économique presque partout dans le monde, mais des réglementations ambitieuses sont nécessaires pour arrêter leurs émissions, qui génèrent des impacts environnementaux et sanitaires », a déclaré le chef de l’unité de mobilité durable du PNUE, Rob de Jong, dans le document.
L’institution a souligné que les véhicules lourds sont responsables de plus de 40 % des émissions d’oxydes d’azote sur les routes.
De même, ils sont à l’origine de 60 % des particules en suspension de moins de 2,5 microns (PM2,5), capables de provoquer des problèmes cardiaques et pulmonaires chez les personnes qui les respirent ; et 20 % de carbone noir, formé par la combustion incomplète des carburants utilisés par ces moyens de transport.
En outre, l’utilisation des véhicules lourds devrait continuer à croître « considérablement en raison de l’augmentation des activités économiques et de la nécessité de transporter des personnes et des marchandises », selon l’étude.
Le problème est particulièrement pressant dans les pays en développement, qui dépendent des importations de véhicules lourds d’occasion, parfois en mauvais état, polluants et peu sûrs.
Selon le rapport, aucun pays n’impose d’exigences minimales pour l’exportation de véhicules lourds d’occasion, qui révèle également que les réglementations de plus de la moitié des pays importateurs sont « faibles » ou « très faibles » et sont insuffisamment appliquées.
Face à ce scénario, « il est de la responsabilité partagée des pays importateurs et exportateurs de garantir qu’il y ait des véhicules d’occasion plus propres et plus sûrs sur les routes des pays en développement », en établissant des « normes minimales ».
97 % de tous les camions nouvellement immatriculés et 73 % des bus dans l’UE sont alimentés au diesel, un fait que le PNUE a recommandé de commencer à changer grâce aux technologies propres utilisées dans certains bus.
« L’introduction de technologies de bus plus propres peut être un moteur important de la révolution mondiale vers un transport à faibles émissions, voire à zéro émission », a déclaré De Jong.
Le rapport est basé sur les données d’exportation du Japon, de l’Union européenne et de la Corée du Sud, qui représentent ensemble environ 60 % du marché d’exportation de véhicules lourds neufs et d’occasion vers 146 pays, principalement à revenu faible ou intermédiaire.
Le PNUE admet que le rapport est limité par le manque de données accessibles au public en provenance des États-Unis, qui ne séparent pas les exportations de produits neufs et de véhicules d’occasion ; et de Chine, un exportateur émergent.